⑴ A340最初计划采用的「超级涡轮风扇」发动机为何被更换
1987年4月，空中客车工业公司做出了一个大胆的决定，同时启动A330和A340两个型号的研发计划。这一创新理念基于一个共享的基本机身，配备2台或4台发动机，设计灵活，可以提供6种不同配置，从250座至475座的座位数，适用于地区航线到超远程航线，旨在提升通用性和效率。双发的A330在地区和中程航线上表现出色，而四发的A340则在远程和超远程航线上提供了多种选择，兼顾收益和运营成本。
A340的研发始于1988年，空中客车公司采用了先进的材料、系统和航空电子设备，保持了在技术和创新领域的领先地位。A330和A340在设计上延续了A300/A310系列的机身设计，并借鉴了A320的航空电子技术。两者共享了85%的零部件，采用相似的机身结构，仅长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架以及系统保持一致，这大大降低了研发成本。
原计划A340将搭载IAE的「超级涡轮风扇」发动机，但IAE的开发计划终止后，A340转向了CFM56-5C发动机。首飞后，工程团队发现机翼在高速巡航时存在强度问题，为解决这一缺陷，他们在翼下增加了龟甲型隆起结构，以优化发动机吊架附近的气流。经过改良，A340在1993年正式投入商业运营。
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。