納斯達克s4文件是指什麼

㈠ bios中常說的S1、S2、S3、S4、S5分別是什麼意思，謝謝

S1--也稱為POS（Power on Suspend），這時除了通過CPU時鍾控制器將CPU關閉之外，其他的部件仍然正常工作，這時的功耗一般在30W以下。（其實有些CPU降溫軟體就是利用這種工作原理）

S2--這時CPU處於停止運作狀態，匯流排時鍾也被關閉，但其餘的設備仍然運轉。

S3--這就是我們熟悉的STR（Suspend to RAM），這時的功耗不超過10W。

S4--也稱為STD（Suspend to Disk），這時系統主電源關閉，硬碟存儲S4前數據信息，所以S4是比S3更省電狀態。

S5--這種狀態是最乾脆的，就是連電源在內的所有設備全部關閉，即關機（shutdown），功耗為0。

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我們最常用到的是S3狀態，即Suspend to RAM（掛起到內存）狀態，簡稱STR。顧名思義，STR就是把系統進入STR前的工作狀態數據都存放到內存中去。

在STR狀態下，電源仍然繼續為內存等最必要的設備供電，以確保數據不丟失，而其他設備均處於關閉狀態，系統的耗電量極低。一旦我們按下Power按鈕（主機電源開關），系統就被喚醒，馬上從內存中讀取數據並恢復到STR之前的工作狀態。內存的讀寫速度極快，因此我們感到進入和離開STR狀態所花費的時間不過是幾秒鍾而已。

而S4狀態，即STD（掛起到硬碟）與STR的原理是完全一樣的，只不過數據是保存在硬碟中。由於硬碟的讀寫速度比內存要慢得多，因此用起來也就沒有STR那麼快了。STD的優點是只通過軟體就能實現，比如Windows 2000就能在不支持STR的硬體上實現STD。

參考資料來源：網路—ACPI

㈡ FF平均每天虧260萬，賈躍亭憑什麼重獲信任

文/深藍 財經

頭圖/圖源網路

最近造車新勢力又出現大震動，雷軍正式宣布造車，造車新勢力再增一員猛將。

從手機到跨界造車，這不免讓人想起樂視網老闆，「下周回國」的賈躍亭。從宣布「下周回國」到如今「後輩」雷軍宣布造車，賈躍亭已經在美國滯留了三年多了，他的法拉第未來造好了嗎？

美國時間4月5日，有外媒報道，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）近日向美國證監會提交了S4上市文件，最快5月登陸納斯達克上市。據了解，S4上市文件是美國企業上市流程中最重要的法律登記文件。

目前法拉第未來正計劃與特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（以下簡稱「PSAC」）公司合並交易並以股票代碼「FFIE」在納斯達克上市。預計上市交易流程或將在5月份之內完成，法拉第未來預計在二季度登錄納斯達克。

這一消息讓不少網友震驚了，車都沒有量產交付，法拉第未來就要上市？

國產造車新勢力中，除了我們耳熟能詳的「三傻」之外，還有一個「大傻」——法拉第未來。要說造車時間，這四家公司幾乎是在同一時間宣布造車的，但是聲勢最大的還是要數賈躍亭。

不過如今「三傻」者拍已經相繼實現量產交付，並先後在美國上市，而賈躍亭的法拉第未來，才剛剛從PPT造車進入開放FF 91的預訂。

自2014年成立以來，已經7年了，法拉第未來始終沒能實現量產交付，只留下一批批靚麗的PPT和反復亮相的概念車。而國內同一時期的崛起的蔚來、理想、小鵬等造車新勢力如今已經成功實現多批交付。也因此，賈躍亭被網友吐槽為PPT造車。

FF 91首次亮相在公眾面前，還是2017年1月4日，在美國拉斯維加斯的CES（國際消費類電子產品展覽會）上。但之後卻遲遲沒有傳來發售量產版的消息。

三年後，法拉第未來FF 91再次亮相CES，並表示將於年底正式發售量產版。但是到了2021年，依舊沒有等來發售量產版的消息。

不過在法拉第未來的官方微博上，還時常放出造車的最新進度、內飾細節以及FF 91實地駕駛的視頻等。

直到2021年3月底，法拉第未來官網上，突然出現了預訂選項。預訂頁面顯示，法拉第未來FF 91優先預訂的定金為5萬元人民幣，預約則不需要任何費用。另外，預訂界面還註明「在簽署車輛銷售合同前，可隨時取消預首渣羨訂，訂金將全額返還。」

據媒體報道，有相關人士透露，FF 91在國內的售價或超過200萬人民幣，在美國的售價為20萬美元。

不過在最近法拉第未來遞交的S4文件中披露，FF 91的預期起售價為10萬美元，FF 91 Futurist起售價為18萬美元（摺合人民幣約117萬人民幣）。和此前媒體透露的20萬美元的價格十分接近。另外兩款車型FF 81和FF 71的起售價分別為5.9萬美元和4.9萬美元，預期在2023年和2024年量產交付。

如果加上關稅，國內的售價還會比美國售價高出不少。FF 91 Futurist的國內售價可能與此前媒體披露的200萬人民幣十分接近。據了解，特斯拉目前已實現量產的最貴的一款車型，Model X，其三電機全輪驅動版再加上增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛功能的頂配版，其售價也不過110萬人民幣左右。

售價超過特斯拉頂配版的FF 91 Futurist會有人買嗎？這是一個值得思考的問題。

大部分國內吃瓜網友們對FF 91能不能不量產並不感興趣，只對賈躍亭什麼時候回國感興趣。

賈躍亭出國後，還時常在微博上發文披露法拉第未來的造車動態。廣大網友們也只能通過這個途徑與賈老闆交流。賈躍亭的每條微博下都能看見網友調侃賈躍亭什麼時候回國的評論。

另一方面，被賈躍亭拖累的樂視也在今年迎來的大漲。從2021年2月3日，樂視網從退至新三板掛牌開始，樂視網3迎來了接連大漲。截至4月6日發稿，目前樂視網3已經連續拉了23的漲停，股價從了樂視網被摘牌時的0.18元，漲至4月2日收盤時的0.42元，漲幅超過200%。

樂視網3的暴漲，讓不少人感到驚訝，難道賈躍亭要梁櫻回國了？

樂視的債權人還是很期待賈躍亭回國的。2020年7月，賈躍亭在微博發長文《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》表示，「已經在債權人信託中預留了不超過10%的比例，主要用於樂視網股民的補償。」

但對於此前早就信用破產的賈躍亭，股民自然不會輕易相信他的這個承諾。但是為了拿到賠償，樂視股民們只能寄希望於賈躍亭的法拉第未來能夠順利實現量產。

2019年剛被法拉第未來任命為全球CEO的前寶馬副總裁、寶馬i8之父，畢福康（Carsten Breitfeld），在CES期間曾向媒體透露，FF 91距離量產還有8.5億美元的融資缺口。另外，CES上有工程師表示，法拉第未來展出的這款車與量產版本已經十分接近了。也就是說，當時FF 91技術以及基本成熟了，就只差錢了。

2020年10月，法拉第未來成功找到了融資對象。畢福康表示，公司正在計劃通過與一家特殊目的並購公司（SPAC）的反向合並，盡快達成交易並公開上市。

法拉第未來希望通過上市來籌集資金，以盡快實現其首款電動豪華車SUV FF 91的量產。法拉第未來期望的籌資目標是8億元至8.5億美元。畢福康表示，在融資9個月後就可以交付這款車，並且會在交易12個月後開始量產FF 91。

按照畢福康透露的流程，如果法拉第未來能順利在5月上市，那麼FF 91將在2022年內完成首批FF 91的量產和交付。

據法拉第未來遞交的S4文件顯示，2019年和2020年，FF的研發成本分別為2828萬美元和2019萬美元，銷售與市場營銷費用為530萬美元及367萬美元，凈虧損1.42億美元（約合人民幣9.1億）及1.47億美元（約人民幣9.5億元）。

如果按照2020年的凈虧損來計算，法拉第未來平均每天虧損40.27萬美元（摺合人民幣263萬元），相當於2.23輛FF 91。

另外一點值得注意的是，法拉第未來的S4上市文件顯示，賈躍亭並不直接持有公司股份，而是將其個人資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人。文件顯示，法拉第未來原有股東以及債權人(通過債轉股)將在交易後持有公司股權比例達66%。同時，文件披露了法拉第未來的供應商信託和債轉股模式，多家核心供應商通過法拉第未來獨有的供應商信託持股計劃將債權轉變為股權。

一輛車都沒有賣出去，每天還倒虧兩輛車。為什麼賈躍亭還會被債權人和多個核心供應商信任？

賈躍亭從2017年12月被列入失信被執行人名單已經有3年多了。據最高人民法院網顯示，目前為止，賈躍亭個人共10次被列入失信被執行人名單，最近的一次是在2021年3月8日。賈躍亭全部未履行支付補償款及利息89876934.43元，違反財產報告制度，被寧波市中級人民法院列入全國失信被執行人名單。

另外，在賈躍亭的微博下，除了日常調侃「回國」的網友們，還有不少支持賈躍亭的聲音。不過也無法確定是否是水軍或是故意唱反調的網友。

當了三年老賴了，為什麼在國外還有這么多機構、投資者願意相信賈躍亭，給他投錢。還有諸如畢福康等 汽車 界大佬也願意加入法拉第未來，「一起為夢想窒息」？

本文經授權轉載自【深藍 財經 】（ID：shenlancaijing）