❶ 互聯網盈利模式有哪些比如以百度文庫為例說明
找到互聯網產品的商業模式，是非常重要而又極其困難。吳軍在《浪潮之巔》裡面提到過一個觀點，所有 Web 2.0 的公司都沒有在真正意義上找到自己的商業模式，並最終將被能成功演變為 Web 2.0 的傳統互聯網 1.0 巨頭所超過。不過，這里的「Web 2.0」所指的對象似乎比我們通常所說的要狹義。它更看重提供開放平台，並允許其他用戶使用、交互，且完全依靠 UGC ，僅提供生態環境的公司。所以，Google、Amazon、eBay 這樣的公司並不包含在列。 不管這樣的觀點是否正確，不可爭辯的是，如何找到清晰而可持續的商業模式是現在所有 Web 2.0 公司所面對的共同問題。下面就把一般情況下，互聯網產品的幾種商業模式做一個粗略的總結。需要說明的是，這只是幾種常見的途徑，並不是說通過它們就一定能盈利。畢竟，現實要復雜太多。 從整體上看來，互聯網產品盈利的獲得渠道可以分為兩種——從上游商家獲得和從下游用戶獲得。從上游商家獲得盈利又可以分為兩種，第一種模式是對商家的推介，大概有以下兩種方式。 1. 廣告 這是所有互聯網產品最常見的盈利方式。利用互聯網瀏覽量大的特點，廣告無處不在，特別是以 AdWords 為代表的推廣方式出現後。對於餐飲、旅遊、汽車等垂直社區，廣告在推廣商家的同時，也可以起到個性化推薦、裝點站點的作用。在這點上，從早期的堅決不上到如今每個條目、活動的頁面都會出現廣告的豆瓣，應該是一個很好的範例。 結合文藝、小眾的的定位，豆瓣認真挑選合適的廣告品牌，並配以風格一致的廣告圖片，可謂完美融入。在這個時候，甚至用 Adblock Plus 都會覺得可惜，也許這就是廣告藝術的最高境界。 2. 實時搜索 實時搜索在一般互聯網產品的盈利中仍然屬於推介的范疇。特別是在垂直產品中，將用戶的搜索直接引導向某些實現付費的商家，效果將非常明顯。但和網路的競價排名有顯著區別的是，互聯網產品必須直接對搜索的結果負責，也就是必須有一套排名的規則。否則，就如同病毒式營銷，快速增長過後將不可避免的迎來信任危機。 來自上游的盈利的第二種模式是傭金。 3. 線上到線下的傭金 在線用戶通過網站完成團購並付款，到線下享受服務後，網站收取傭金；或者點評類的網站，發放會員卡後，用戶持卡來到店內消費享受優惠，收取傭金。同理的還有優惠券、維洛城卡等。再如途牛網，直接充當的就是旅行社的代理角色，而不是一般意義上的社區交流為主，商業模式藏在背後的互聯網公司。 4. 線上到線上的傭金 比如豆瓣，用戶看到一本書後，就可以點擊右側的鏈接，或者將它們添加到購書單，到網上書城裡進行購買，豆瓣收取傭金。以及其他所有意義上的點擊跳轉，根據鏈接收取傭金。 第三種模式是對企業級商家進行收費，比如企業微博，但本質上仍然屬於廣告的范疇。 從下游用戶獲得盈利的主要方式主要來自增值服務。 5. 虛擬貨幣或者虛擬物品等增值服務 這種盈利方式可以說是騰訊對整個互聯網的貢獻，依靠這樣的方式，騰訊構建了屬於自己的、巨大的金融體系。但一般產品想這么做，至少要有幾個條件。 一、足夠大的用戶數量，只有依靠足夠大的使用人數，體系才可以被穩定建立。 二、有長久價值，並可以被交易的物品。虛擬世界商品的屬性必須和現實世界大體一致，否則很難具有購買的吸引力。 三、不斷演進完善的金融體系。用戶具有大量的虛擬貨幣和虛擬物品後，要生產合理數量的新物品。因為對於運營商來講，生產這樣的物品完全是沒有成本的，需要考慮到已經購買它們的用戶的價值。另外，如何生產出新的商品，去不斷消費掉用戶手中的貨幣，讓整個金融體系得以延續，也是一門學問。 6. 數據、信息等營銷服務 這種類型的商業模式主要面對下游的商家用戶。在不影響用戶隱私的前提下，利用產品本身具有的龐大資料庫和用戶信息，向下游的商家或者第三方提供數據信息，以便其展開營銷。 7. 開放的API 通過開放自己的API，允許第三方在自己的平台上提供應用，並藉此收取傭金或分成。這種方式類似於 Apple 的 App Store，不同的是，App Store 中 70% 的盈利歸開發者所有，30% 歸 Apple 所有，而目前大部分開放平台中的應用是不收取傭金的，僅收取廣告或內容分成。 最後，還是想以《浪潮之巔》里的一句話結束——好的商業模式一般都非常簡單，即便外行也能一眼看清。多樣化的商業模式無疑是巨大的優勢，但往往也意味著不夠清晰。和產品的核心價值一樣，如何把最關鍵的最大做強，才是成功的關鍵。
❷ 高德，百度地圖免費用，靠什麼盈利
首先要了解一下：高德地圖現在屬於阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集團宣布以11億美元全資收購高德公司，高德成為阿里的子公司。而網路地圖屬於網路公司的。
移動互聯網的發展，網路地圖通過讓用戶免費使用手機導航，徹底打掉了高德地圖的營收來源，致使高德一度陷入發展困境，還好有阿里巴巴收購並入阿里整體戰略體系。最新消息，網路將網路地圖並入 AI 體系，剝離商業化，也開始專注於地圖業務自身。
這兩家公司現在都屬於互聯網公司，典型的互聯網盈利模式： 羊毛出在狗身上，豬來買單！ 也就是說這兩家公司面向C端客戶不收費，通過向B端收費的模式來實現盈利。
羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務免費是互聯網企業的普遍模式，之所以能夠做到免費，有兩個法寶：法寶一：因為有海量用戶，可以通過廣告獲得收入；法寶二：互聯網縮短了產品和用戶的距離，削減了中間環節的成本。但是免費很容易問題是靠什麼來收費來盈利，其中的秘訣就在於價值鏈再造，改變原有成本結構和收入方式，使「羊毛出在狗身上，豬來買單」。
而對於阿里的高德地圖和網路公司的網路地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點：
1、對於與地圖相關商家的增值服務
高德地圖通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，致力於打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務服務, 佔領更多的智能終端，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求，發展出海量用戶。藉助龐大的用戶規模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金迴流，其中主要有以下三種方式：
（1）為本地生活服務商家提供基於位置服務，獲取服務費用。 高德公司提供數據以按期收取服務費或授權費並且根據訂單的完成數量收取一定利潤分成，以獲得穩定現金流。例如：高德在地圖版塊也增添了「打車」業務，與滴滴、曹操等打車業務同時合作，獲得服務費用及分成。此外還有酒店、餐飲等，同時被阿里巴巴收購之後，高德地圖作為O2O業務場景重要的流量入口。
（2）通過搜索項目獲得廣告費用 。這一點是網路公司首創的商業模式，高德地圖效仿網路搜索引擎的商業模式，採用 關鍵詞搜索競價排名 的方式，使競價高的商家獲得更多關注並收取費用。另外，高德地圖在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最後，高德地圖建立大數據庫對搜索數據進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數據支持，獲得相應咨詢費。
（3）面向地圖標示點商家的增值服務。 在海量用戶基數下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某地區地圖時，該商家將會有突出的展示，依據地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。
2、手機預裝軟體和
公司與手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟體。為了使手機消費者使用更便利，手機廠商會有選擇的預裝部分優秀的軟體，於是就必然要向軟體提供商支付一定的授權費用。
3、流量變現和app下載流量分發
高德地圖上億的用戶量級，按照互聯網的流量變現實現盈利模式。高德將會與電信運營商展開流量經營方面的合作，包括定向流量和流量獎勵，通過獲得流量費用分成形成利潤。同時高德地圖海量的用戶也可以為其他app下載提供流量分發功能來實現盈利。
4、互聯網位置服務
高德地圖將處理好的測繪數據或基於位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業。比如大家所熟知的高德與蘋果中國地圖的合作，以及此前高德與新浪、阿里巴巴、騰訊、京東在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數據。
說完了高德地圖，我們再說一下網路地圖的盈利模式，除了上述的高德地圖的盈利外，網路地圖需要重點說一下他的競價排名模式，同網路的搜索引擎一樣，網路地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了網路地圖中，當然這其中也包括各種醫院和葯店。盈利模式當然就是競價排名模式。
另外站在未來的角度看，車聯網的發展車聯網做為未來的一個風口，有上萬億的市場，而導航、地圖等服務，需要這些地圖服務商來提供服務，而車企肯定是需要付費的。
在長期布局地圖O2O未果之後，網路選擇了撤銷了一整個事業部，保守持有大量用戶，從而繼續發力地圖O2O。而高德則不同，高德在放棄O2O策略後，以壯士斷腕的決心完成了一次對業務的重組，全面進攻LBS位置服務。
兩者的主要區別在於戰略思維的不同。網路的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務。而高德主要想解決的是出行和公共服務，希望能夠讓整個交通得到有效改善。
由於戰略思維出發點的不同，所以導致網路和高德現在的發展完全南轅北轍。雖然兩者構想的藍圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應市場需求仍然還是未知數。
廢話不多說，直接上干貨！
作為高德地圖或網路地圖之流，對C端用戶都是免費使用，而且用戶體驗來講是一直在提升的狀態，那麼對C端用戶免費的地圖類產品到底是如何盈利的呢？
互聯網是講究流量，只要有用戶，有流量，那就存在變現手段。
1. 與 汽車 廠家合作
車企目前都在發展自己的智能設備，於是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要支付一定費用的。
2.廠家、商家入駐費用
之前沒有多少B端用戶的時候，地圖類產品都會先讓商家免費入駐，充實自己的數據量。而隨著數據量越來越大，地圖類企業的名氣越來越高，新進入的商家入駐可能就需要交納一定費用了。當然，大部分目前還是免費的。
3. 對B端用戶提供開放平台
拿高德舉例，高德開放平台提供安卓、ios的SDK，也提供API介面。在搜索一定量的時候，是免費的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協議做合作收費了。
這么說大家可能會感覺模糊，繼續舉個例子。
假設有家公司是做O2O的，因為連接線上線下，勢必要利用到定位。在初創階段，自己肯定沒有這么的地圖數據，而且開發技術也沒時間和精力去搞這些。那就直接用高德或者網路地圖的介面好了。O2O公司省去了時間成本，技術成本，而高德或者網路因為提供了對應的服務，那勢必要收費吧。而O2O公司的用戶，因為能夠精準定位，體驗提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態。
4.投資者青睞
依舊以高德為例子，被阿里收購後，高德搞得越發有聲有色起來。同時，他還能為阿里旗下其他產品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達協同效應，相互有好處。投資者開心，繼續投資！平台用戶量增加，流量增長，平台開心！用戶用的爽，用戶也很開心！
5. 廣告費用
這個就不用解釋了吧！
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地圖廠商最 初盈利模式是與車廠合作 ，依賴在車端預裝導航地圖，按照預裝車的數量，從 汽車 廠商那裡收取費用，實現賺錢盈利 。這種模式曾經支撐了高德十幾億的市值。
互聯網時代，尤其是 移動互聯網時代初期 ，智能機的興起使得手機地圖成為移動端APP標配，地圖從此進入個人用戶的視野。但此時的 手機地圖的產品完全是賠本賺吆喝。 手機導航業務以其快速便捷的更新能力和低廉的價格，開始對 汽車 預裝電子導航業務形成沖擊。隨著競爭的白熱化， 手機導航地圖免費徹底沖擊了高德的生命線，最終迫不得已賣身阿里，至此，地圖ToB盈利的時代結束，進入了ToC為主的時代。
ToC的互聯網時代，地圖該如何盈利，地圖廠商門都做了積極的 探索 。比如網路地圖在O2O領域的 探索 ，嘗試以周邊模式為用戶推薦吃、住、行等服務，引入商家POI詳情和點評數據，引入酒店預訂服務，引入出行打車服務等，但是由於線下資源引入線上成本過高，各個線下領域寡頭林立，進入門檻巨大，各種嘗試均不理想。 在移動互聯網時代，地圖產品只能做到有營收，但遠遠談不上盈利 。
最後，不管是網路地圖也好，高德地圖也罷，都選擇了深耕技術，優化產品，作為產品矩陣的基礎服務為其他產品倒流。
在人工智慧時代，無人駕駛的蓬勃發展，讓地圖產業又一次站在了時代的風口。高精地圖作為無人駕駛不可或缺的基礎服務，成為創業公司和無人駕駛企業爭相搶占的新高地。
時代輪回， 地圖在經歷了ToC移動出行市場需求巨大，盈利難求的窘境之後，又重新回到了ToB的對接車廠尋求突破的新的發展階段。
在互聯網領域有句話很現實，用戶就等於流量，流量就等於金錢。所以，無論是網路，還是高德，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的流量變現。主要方式有以下幾種：
與車廠合作：其實對於這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導航，一般選擇的都是網路或者谷歌。雖然說使用是免費使用，但是車載導航的安裝還是需要收取費用的。所以，隨著 汽車 行業的發展這成為了他們盈利的一種方式。
跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用高德或者網路地圖的時候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側有什麼商場、道路右側有什麼飯店等等，但是現在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客流量，收取費用。
最後就是互聯網行業必不可少的廣告費，無論是實體店廣告、還是虛擬產品的廣告，個人感覺在網路或者高德地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費加上的，因為有龐大的用戶群體，所以自然而然就能吸引到企業來談合作～
除此之外，現在我們在地圖軟體上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟體上購買的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網路的發展以後會更加常見。
網路、高德地圖目前盈利主要來自四大塊：
一是收取地圖使用費，這里收取的使用費不是針對普通用戶，主要是各大 汽車 廠商，因為現在很多車都配備了車載導航，使用的主要就是高德、網路這些地圖軟體，通過對廠商收取軟體預裝費用，來獲取收益；
二是廣告費，因為對用戶免費開放，而地圖導航這些作為硬需求，很多人都會在手機上安裝地圖軟體，這樣有了龐大的用戶群體，就可以通過推送廣告等方式賺取廣告費；
三是接入線下商家，我們打開高德或者網路地圖，可以發現除了顯示咱們出行的線路，還會顯示很多商家店鋪的具體位置，如果你有家商鋪需要在地圖上面顯示來增加客戶流量，就需要支付給一部分費用給高德、網路，從而成為他們另一個重要的盈利點；
四是跨界合作，給其他服務商提供入口，這里主要包括的是出行和配送領域，出行這塊各類打車平台、共享單車平台等平台接入高德、網路地圖，是需要支付相關費用的，另外還有配送領域的外賣、快遞、跑腿等行業也會選擇和他們合作，使用它們的服務從而支付費用。
互聯網時代，流量、大數據就是財富，只要有了穩定龐大的用戶群，即使免費下載使用，也能在後期通過其他方式進行流量變現
其實作為一款工具級的APP，實際上想真正盈利是很難的。地圖領域的老大老二的高德地圖和網路地圖，雖然我不了解其實際運營狀況，但我能確定的是憑地圖本身是不可能盈利的。首先，面對普通用戶是免費的，這類用戶占據了90%，很多車都直接用手機端地圖。然後地圖還有一批企業級的用戶，實際上目前也是免費的，很多內置高德網路的app實際上不用付費的，只有到達一定規模才需要向地圖商付費，類似滴滴、美團這些大的平台APP。
但這些收入我認為不足以支撐地圖這塊兒的投入，地圖並不像我們想像的那麼簡單，誰都做的好，是有很深的技術含量的，而且運營一個上億用戶的地圖平台，投入本身就不小。所以地圖公司市值本來也不便宜，阿里買高德花了20多億美元，已經倒下的諾基亞的here地圖也賣了20多億美元，網路這些年在地圖砸的錢也不在少數。
現在我來回答地圖靠什麼盈利，一定是靠互聯網的生態來盈利的。地圖是什麼，是巨大的用戶流量入口，互聯網經濟的本質是什麼？就是用戶。高德地圖背靠阿里，網路地圖背靠網路，騰訊也在做騰訊地圖。為什麼BAT如此重視地圖，地圖是互聯網生態非常重要的一個板塊，因為其掌控了用戶的出行以及位置數據，這些數據是非常有價值的，LBS可以為BAT其他的商業形態提供精準度數據支撐和流量導入。地圖可以不盈利，但是其他生態夥伴盈利了，這才是互聯網思維。就如同一家公司，盈利的部門是市場部，那人力資源部財務部就沒有創造價值嗎。明顯不是，互聯網生態是一個整體，只要整體盈利，不用關心某一個部分是否盈利，關心的是它是否貢獻了應有的價值。
只要有流量，不怕沒有錢。在移動互聯網時代，流量最重要。
變現的渠道很多：
1 商戶入駐
商戶入駐雖然不花錢，但是想要得到優先推薦就得花錢了，衣食住行是連在一起的，搞定了行，自然也就關聯把衣食住搞定了，餐飲、商場、 娛樂 、住宿等等都會連接在一起。
2 關聯
比方說其他軟體會關聯到地圖，這些地圖就會收費，如大眾點評中商戶的位置等等。
3 引流
作為一個流量入口，可以積極為集團的其他業務提供流量引流服務。
4 廣告
搜索的時候會有先後之分，這時候就得花錢了。
5 增值服務
比方說提供某些特殊的標識等
6 數據
出行數據本身即是非常值錢了，代表了用戶的軌跡
以前的車載凱立德導航買版權是盈利的。後來隨著移動終端的發展，免費成為趨勢。凱立德慢慢淡出視野。 現在是高德，網路在搶占市場。
據了解網路有部分地圖是用高德的數據。這種大企業肯定也肯定是互持股權的，加上資本的撮合。他們合作也很正常，現在是搶流量，搶我用戶。
有流量，用戶就有資本投入。受到資本的青睞就不怕沒錢。公司估值高大把資金來源。。。。真靠那點廣告，流量費早就餓死了
❸ 2345這樣的網址導航是怎麼賺錢的
盈利模式有兩個：一個是頁面廣告，另一個是頁面內的網站導航。頁面廣告就不用說了，主要是網站導航的費用。
所有的網址鏈接，都是要繳費的，有的網址顯示顏色不一樣，是因為交的費用不一樣。收費可以按照點擊次數（從本頁面點擊鏈接進入網站的有效IP）或年度。
類似的網站導航做大了，賺錢效應滾滾而來。
❹ 網站的盈利模式有哪幾種
網站盈利模式主要包括三種：一是賣廣告，二是賣產品，三是賣服務。但是這樣說顯得太籠統了。一、賣廣告廣告幾乎是大部分網站尤其是中小型網站的生存法寶。按性質來劃分的話，主要分為兩種：一種是廣告商直投，另一種則是通過廣告聯盟進行投放。前者比較好理解，廣告商直投就是你做的一個網站，在某一區域或某一領域頗有名氣了，吸引了一個廣告商，他覺得在你網上掛廣告可以提高他的相關知名度，從而也能為他帶來利益提升。於是他便找到你，給你一定數額的費用，選擇按周投放，或者按月投放。當然按季度或按年投放，也是有可能的。這就取決於你的網站的影響力了。接下來重點說一說通過廣告聯盟來賺錢的方式。其實廣告聯盟只是一個第三方平台，它的出現主要是為了省卻廣告主與網站主之間的溝通成本，對於廣告主來說，只要定義好自己的投放規則，其他事情則全交由廣告聯盟商搞定；而對於網站主來說，也不必再那麼辛苦地去找廣告商來投放廣告了，而直接找廣告聯盟商申請相關的廣告就行了。正因有了第三方平台，廣告主和網站主都省卻了不少的事情。值得一提的是，廣告聯盟商提供的廣告類型主要有以下幾種：1）。彈窗廣告（Cost Per Popup，簡稱CPP）：以24個小時1000個唯一彈出窗口ip為准，即當用戶訪問網站主站點的時候，網站主站點自動將廣告主的站點指定宣傳頁面彈出來。彈窗功能有直彈（進入站點即彈出宣傳頁面）、延時彈窗（訪問者進入後，延遲幾秒後彈出宣傳頁面）、背投、顯示彈窗等廣告模式。模式特點：此模式的主要優勢是能快速地拉升網站的alexa排名，並且給訪問者一定的印象數，價格也相對實惠。2）。點擊廣告（Cost Per Click，簡稱CPC）：將廣告圖片以各種方式投放到網站主站點上面去，當訪問者對廣告圖片產生興趣並點擊了才計算費用。點擊以24個小時唯一點擊IP計算，同一個用戶重復點擊算一個IP。模式特點：是一種對訪問者干擾最少，但給訪問者留下印象最深的類型。訪問的有效率很高，一般點擊過來的用戶基本都是感興趣用戶。3）。顯示廣告（Cost Per Mille，簡稱CPM）：是一種按照實際廣告顯示量來計費的廣告模式，即當用戶訪問了網站主站點，廣告主的廣告就被展示出來，此廣告就按此收費。此類廣告模式一般適合品牌性產品的投放，國外常用此類模式。模式特點：相對cpc廣告更加趨向於印象功能，防止作弊性能較強。4）。注冊廣告（Cost Per Action，簡稱CPA）：CPA的計價方式對於網站主而言有一定的風險，但若廣告投放成功，其收益也比CPM的計價方式要大得多。廣告主為規避廣告費用風險，只有當網路用戶點擊旗幟廣告，鏈接廣告主網頁後，並成功引導用戶進行注冊或其他特定事件之後，才付給網站主站點費用。模式特點：CPA的計價方式因其投放的顯示量和點擊量都不給廣告主計費，所以對廣告主而言佔有較大的優勢。CPA模式在充分考慮廣告主利益的同時卻忽略了網站主的利益，遭到了越來越多的網站主的抵制。越來越多網站媒體在經過實踐後拒絕CPA模式，CPA收費廣告很難找到合適的媒體。5）。銷售提成廣告（Cost Per Sale，簡稱CPS）以實際銷售產品數量來換算廣告刊登金額。即根據每個訂單/每次交易來收費的方式。用戶每成功達成一筆交易，網站主可獲得傭金。模式特點：對於廣告主和網站主都相對公平的一種廣告模式，基本可以杜絕網站主作弊的現象發生。說到這里，或許大家就能明白，不同的網站可以根據自身的特點，選擇相應的廣告聯盟。當然，能夠吸引直投廣告商效果就更好了。畢竟通過廣告聯盟賺取的廣告費，只是很少的一部分。大部分的廣告費都被聯盟廣告商賺去了。正如文章開頭提到的，不管是大眾流量，還是定向流量，只要放在一定的場合下，都是可以賺錢的。比如你是一個游戲網站或者小說網站，抑或是一個下載站，那就可以犧牲一定的用戶體驗，投放一些CPP或CPM廣告；如果你是地方門戶之類的，那就可以選擇一些CPC廣告；如果你打算代理一些別人的產品，那就可以多投放一些CPS廣告。只要你覺得合適，你也完全可以混合著來。當然了，要想靠廣告賺錢，就得想辦法提升自己網站的流量。而網站流量的提升方法，則不是本文的討論范疇了。二、賣產品在上一節中介紹的CPS，其實也是賣產品的一種，只是CPS相當於代理別人的產品。而本節所要說的是賣自己的產品。其實對於個人而言，如果想在網上賣產品，直接在淘寶上開個店就行了。但是如果想打造出自己的品牌的話，建立一個獨立的電子商務網站才是明智之舉。獨立的電子商務網站很重要的一點是不受人控制，你可以發揮自己的創造力及想像力，結合自身的周邊環境，挖掘出自己獨創的產品。可以自己定價，建立自己的客戶群。打造出自己的品牌！三、賣服務如果說賣產品是以實物為主的話，那賣服務則讓人感覺有些飄渺。舉個例子來說，目前的一些威客網站就是以賣服務為主的網站。或許有人會問，威客是什麼？威客就是指那些通過互聯網把自己的智慧、知識、能力、經驗轉換成實際收益的人，他們在互聯網上通過解決科學，技術，工作，生活，學習中的問題從而使得知識、智慧、經驗、技能體現出一定的經濟價值。而威客網站也主要是一個第三方平台，它提供的服務可以說是包羅萬象：比如你要搭建一個網站，或者設計一個LOGO，又比如你想徵集一些廣告語，想找人進行網店裝修等一系列只需要較短時間內便可完成的事情，都可以通過威客網站找到合適的專業性人才幫助解決這些臨時性的問題。除了威客類型的網站之外，像那些提供域名交易，搜索服務，空間商服務之類的網站等都可以算是提供服務的網站。這類網站一般都是以第三方平台的形式出現，所以，在服務完成之後，可能都會收取一定的平台服務費。