車載網路技術發展趨勢

① 車聯網的應用趨勢

自主品牌車聯網發展
當前汽車技術的發展，新能源汽車和車聯網技術的普及應用是兩大發展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運用智能導航和遠程助手等車聯網技術的車型產品並推向國內市場之後，中國自主汽車企業也開始了對車聯網技術的研究。據網通社粗略統計，目前國內至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業推出了自主研發的車聯網系統和產品。
據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從高端車型產品向普通車型普及。根據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。搶佔中國車市車聯網市場空白，成為自主車企們的又一重要任務。
正是由於車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企也爭先恐後地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。自2010年上汽率先發布首款搭載車聯網系統inkaNet系統的自主車型榮威350以來，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。

自主車企當中最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發車聯網的前列。其inkaNet系統被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次於通用的安吉星（onstar）位居中國市場佔有率第二位。inkaNet系統已經發展到第三代，在智能互聯和操作體驗等發面有顯著提升，特別在中文語音識別的准確率和易用度上甚至超越了不少國際知名車企的同類技術。
應用
車輛運行監控系統長久以來都是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
當今車聯網系統發展主要通過感測器技術、無線傳輸技術、海量數據處理技術、數據整合技術相輔相成配合實現。車聯網系統的未來，將會面臨系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表台電子設備，如硬碟播放、收音機等，數據採集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對於影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網路。
蘇州金龍已經通過與杭州鴻泉數字設備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設備採集車輛運行狀況數據和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發，蘇州金龍使用的G-BOS系統已經管理車輛60000多台，但當用戶數量大幅增加時，數據傳輸、過濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。
此外，當今比較優秀車聯網系統有瑞典SCANIA的黑匣子系統，杭州鴻泉的車輛移動互聯網（車聯網）系統，台灣和欣客運遠程管理系統，濰柴動力的共軌行系統，江蘇天澤的天澤星網。
以杭州鴻泉數字設備有限公司的車輛移動互聯網（車聯網）系統，該系統曾為蘇州金龍公司服務，即曾在客車行業久負盛名的G-BOS智慧運營系統，該系統從2012年7月份正式發布，到2013年已經管理車輛將近60000多部。
自該系統在客車行業得到成功運用後，鴻泉數字設備又將在客車行業的管理經驗復制到工程機械車輛、卡車等貨運車輛行業。
據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及感測技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和感測技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等感測器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，感測器又可以派上用場。
作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬頻需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬頻的需求正在增長，而且增長會非常迅速。
通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網路為用戶提供車載信息服務，並逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網路可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網路也將受到考驗。
運營商正在經歷移動寬頻數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網路的堵塞，提高消費者的QoE。分組網路，尤其是電信級乙太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，並處理突發的數據流量。分組網路可以通過採用先進的稱為「偽線」的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級乙太網成為經濟有效地應對激增的移動寬頻數據流量的新架構。
過渡到電信級乙太網只是第一步，但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是採用稱為深度數據包檢測（DPI）的技術「看透」數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網路的時候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來，獲得更全面的網路使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業務增長點。
我國無人駕駛汽車測試成功 北京到天津可不需司機
2012年11月24日9點，京津高速台湖收費站外，一輛車頂與車前保險杠處安置著雷達設備的黑色現代途勝准時駛上了高速。從北京台湖收費站到天津東麗收費站，百公里的距離，高速公路上復雜的行車條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鍾，其中超車共33次。由軍事交通學院研製的無人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測試項目。這標志著我國無人駕使汽車先進的技術。不過，清華大學信息科學技術學院博導姚丹亞教授認為，自動駕駛系統只能對程序中預設的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預設范圍就無計可施，可靠性遠遠難以滿足道路安全要求，因此無人駕駛汽車要實現商業化運行至少還要等待20年。
國際趨勢
「車－路」信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上，歐洲CVIS，美國的IVHS、日本的SmartWay等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現智能交通的管理和信息服務。RFID技術在物流與供應鏈管理領域以及交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
2013年5月22日，微軟Windows Azure公有雲平台宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發、測試工作都在Windows Azure雲端完成。
2013年5月30日，觀致正式與中國聯通簽署車聯網業務合作協議，中國聯通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統提供網路和業務系統支持。
未來體驗
繼互聯網、物聯網之後，「車聯網」又成為未來智能城市的另一個標志。
到上海世博會園區里的熱門場館——「上汽－通用汽車館」，看一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年後的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網路。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在「車聯網」的保護下實現了零交通事故率，堪稱絕對安全。 通過「車聯網」，汽車具備了高度智能的車載信息系統，並且可以與城市交通信息網路、智能電網以及社區信息網路全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，並且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現智能停泊，通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上，或者進入高速火車的車廂中。由於每輛車都採用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行於城市中。智能的「車聯網」，甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。
長達10分鍾的動感電影《2030，行！》展現了2030年上海的城市景象。20年後，科技已經非常發達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車，已經實現了新能源驅動、車聯網技術和汽車無人駕駛這三大技術。憑借這些技術，汽車能通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上、所有車輛都能收到聯網信號從而幫助危急的產婦平安誕下寶寶、自動駕駛能引領盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個愛的故事，主人公藉助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統中，在美麗的城市中找回了真愛，擁有了更完美的人生。觀眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車對我們生活的改變，感受「行愈簡，心愈近」的大同世界！
預測效果
智慧城市
中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由「物聯網」衍生的「車聯網」，將成為未來智慧城市的重要標志。什麼叫智慧城市？鄔賀銓說，一個定義是運用智能技術，使城市的關鍵基礎設施通過組成服務，使城市的服務更有效，為市民提供人與社會、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個網路城市：人與人之間有互聯網，物與物之間有物聯網，車與車之間有「車聯網」。正如互聯網能讓人們實現「點對點」的信息交流，「車聯網」也能讓車與車「對話」。專家指出，未來具備了「車聯網DNA」的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車品牌已經開始了這方面的探索。 據介紹，通用EN－V車型是基於車聯網理念設計的。它整合了車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，支持「自動駕駛」。在自動駕駛模式下，它能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環境，在很大程度上減少交通事故的發生。一些著名汽車廠商都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的「交流」。如果汽車能互相進行信息溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至更遠，駕駛員也能提前識別防範。未來汽車將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現自動剎車、緊急停車。在第80屆日內瓦車展上，裝配帶全力自動剎車功能行人探測系統的沃爾沃S60已經推出，它可以探測走入車前路面的行人。在緊急情況下，系統首先向駕駛員發出聲音警示，並在擋風玻璃上顯示閃光信號。如果駕駛員仍未對警示做出反應，碰撞即將發生時，汽車會自動進行全力制動。警示系統預防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。疲勞駕駛是一個全球普遍存在的交通安全問題。豐田的車內智能安全網路也能及時糾正駕駛員失誤，通過方向盤監測駕駛者脈搏，發現駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統。最初只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應時，系統就會自動熄滅而強行停車。
智慧交通
在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在於打造智能交通，造福社會民眾。車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網路等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
關鍵技術
1、感測器技術及感測信息整合：
「車聯網是車、路、人之間的網路」，車聯網中的感測技術應用主要是車的感測器網路和路的感測器網路。車的感測器網路又可分為車內感測器網路和車外感測器網路。車內感測器網路是向人提供關於車的狀況信息的網路，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外感測器網路就是用來感應車外環境狀況的感測器網路，比如防碰撞的感測器信息、感應外部環境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的感測器網路指那些鋪設在路上和路邊的感測器構成的網路，這些感測器用於感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統獲得關於道路及交通環境的信息。無論是車內、車外，還是道路的感測器網路，都起到了車內狀況和環境感知的作用，其為「車聯網」獲得了獨特（有別於互聯網）的「內容」。整合這些「內容」，即整合感測網路信息，將是「車聯網」重要的技術發展內容，也是極具特色的技術發展內容。
2、開放的、智能的車載終端系統平台
就像互聯網路中的電腦、移動互聯網中的手機，車載終端是車主獲取車聯網最終價值的媒介，可以說是網路中最為重要的節點。當前，很多車載導航娛樂終端並不適合「車聯網」的發展，其核心原因是採用了非開放的、非智能的終端系統平台。基於不開放、不夠智能的終端系統平台是很難被打造成網路生態系統的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發者基於蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網路生態系統創造了核心價值。而這一切都是因為開發者可以基於這樣的系統開發應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開放，可以被裁減和優化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會成為車聯網終端系統的主流操作系統，它天然為網路應用而生，並專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定製，應用豐富且應用數量快速增長，已經形成了成熟的網路生態系統。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統，很難有進一步發展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由於微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發了上網功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在後裝市場上路暢科技的Android平台產品已經證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平台操作系統的必然選擇。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯網發展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯網發號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯網提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴於強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發展本身就得依賴於網路，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要採用基於服務端技術的「雲識別」技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到雲計算技術外，很多應用和服務的提供都要採用服務端計算、雲計算的技術。類似互聯網及移動互聯網，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了雲計算時代。雲計算將在車聯網中用於分析計算路況、大規模車輛路徑規劃、智能交通調度計、基於龐大案例的車輛診斷計算等。車聯網和互聯網、移動互聯網一樣都得採用服務整合來實現服務創新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業務整合、遠程診斷與現場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯網主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID感測設別及類似WIFI等2.4G通信技術，後者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯網的獨有技術，因此技術發展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動通信技術應用。
6、互聯網技術
車聯網的本質就是物聯網與移動互聯網的融合。車聯網是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內的人及關注車內的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯網提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯網及移動互聯網的終端，因此電腦、手機也是車聯網的終端。現有互聯網及移動互聯網的技術及應用基本上都能夠在車聯網中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯網與現有通用互聯網、移動互聯網相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發展車聯網的特色互聯網應用，將給車聯網帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。

② 目前廣泛應用的汽車網路技術有哪些

CAN BUS最典型。
CAN-BUS即CAN匯流排技術，全稱為「控制器區域網匯流排技術(Controller Area Network-BUS)」。Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。
CAN-BUS的工作原理
大家知道當今車輛的電控系統是越來越多，例如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗、主動懸架等等。同時遍布於車身的各種感測器實時的監測車輛的狀態信息，並將此信息發送至相對應的控制單元內。
CAN-BUS的發展
Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。
隨著CAN-BUS的不斷完善和發展，作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠程網路通訊控制方式，CAN-BUS 不再僅僅局限於汽車電子領域，還被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。在歐洲、美洲，亞洲CAN-bus匯流排技術在工程機械領域都已經普遍應用，國際上一些著名的工程機械大公司如CAT、VOLVO、利勃海爾等都在自己的產品上廣泛採用CAN-bus匯流排技術，大大提高了整機的可靠性、可檢測和可維修性，同時提高了智能化水平。在國內，CAN-bus匯流排控制系統也開始在汽車的控制系統中廣泛應用，在工程機械行業(如自動控制、智能大廈、電力系統、安防監控等領域)中也正在逐步推廣應用。
CAN匯流排系統的優點：
① 比傳統的布線方式的數據傳輸速度更高。
② 比傳統布線方式要節省線束，降低了車身重量，同時優化了車身的布線方式。
③ 以CAN匯流排方式連接的控制單元中有一個發生故障，其它控制單元仍可發送各自的數據，互不影響。
④ CAN數據匯流排為雙線制，如果有一條發生故障，CAN系統會轉為單線運行模式，提高了整車的穩定性。
⑤ CAN系統的雙線在實際中是像「麻花」一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的干擾和向外輻射。
⑥ 基於CAN匯流排系統可以實現更豐富的車身功能。
CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的布局，這一點可以從發動機艙簡潔、整齊的布局得以體現。車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。使用過程中，某個部件在發生故障的情況下，會自動關閉輸出功能，以使匯流排上的其它部件不受影響，一定程度上提高了車身電控系統的穩定性。這種將各個功能件連在一起構成的完整的網路系統可以實現信息與數據的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確。其實這項技術已經開始走入了普通的家用轎車，不再是豪華車的專屬。

③ 汽車智能網聯是什麼發展前景如何

學汽車智能網聯前景怎麼樣？近日，國家發改委、中央網信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務部、國家市場監管總局等11個部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）,從國家戰略層面明確了智能汽車產業的發展地位，為智能汽車產業的未來發展指明方向，引起了國內智能汽車全產業鏈的廣泛關注。

《戰略》中指出，到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監督和網路安全體系將基本形成，能夠實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

電動化、智能化、網聯化和共享化在近十年間，已經成為汽車行業發展的主流趨勢，行業轉型和變革正走向深化，而此時《戰略》的出爐，更是順應了這一趨勢，這對於汽車電子行業，汽車智能網聯技術服務行業來說，無疑是巨大的機遇。

新行業的興起，也將促使人才結構加速調整，如今汽車智能網聯人才層次僅停留在研發層面，無法應對將來智能網聯汽車普及之後的檢測與維修。基於這一點，湖南萬通緊跟市場前沿，開設了汽車運用與智能網聯、汽車智能網聯與新能源技師兩大專業，致力於智能網聯人才的培養。想要抓住智能網聯風口紅利的，現在正是千載難逢的好時機。

在新政策支持下，智能汽車的商業化步伐將會加快，相信，隨著智能汽車的普及，交通事故將會大幅減少，擁堵問題也會得到極大緩解，出行效率將大大提高，人類將會享受更好的出行體驗，而汽車智能網聯人才的明天，也更加開闊。

④ 汽車車載網路技術的介紹

《汽車車載網路技術》，機械工業出版社出版的圖書，本書介紹了車載網路技術的應用背景、功能和特點，網路技術在汽車上的應用情況及發展趨勢；車載網路的結構與組成及其常用基本術語，汽車網路參考模型，車載網路分類和通信協議標准；CAN協議，CAN的基本組成和數據傳輸原理，CAN主要部件的結構原理以及CAN設計基礎知識；LIN、LAN、MOST、藍牙的特點、結構原理、應用情況以及汽車光纖技術；典型汽車車載網路系統(包括寶來轎車、雪鐵龍賽納轎車、歐寶威達轎車、馬自達6轎車、賓士轎車等)；車載網路系統的故障與檢修知識(包括車載網路系統的故障狀態、現象、類型，檢修注意事項，自診斷功能，故障檢修步驟與檢測方法)，以及車載網路系統案例分析等內容。

⑤ 如果沒有車載網路,汽車發展會怎樣

如果沒有車載網路，汽車的發展肯定會受阻礙了。因為現在網路太發達了，沒有網好像很多事情都不能做了。

⑥ 車載乙太網的發展的三個階段

第一階段：子系統級別
單獨在某個子系統使用乙太網。這一階段的衍生產品目前已經在內整車上實施，容如基於 DoIP 標準的 OBD 診斷設備；或已有示例應用，如使用 IP 攝像頭的駕駛輔助系統。
第二階段：架構級別
將幾個子系統功能整合，形成一個擁有功能集合的小系統將多媒體，駕駛輔助和診斷界面結合在一起，融合了感測器、全景攝像頭及雷達等多種數據。因為可以保證更高的帶寬和更低的延遲，在涉及安全方面的應用，攝像頭可以使用更高解析度的未壓縮的數據傳輸，從而避免如壓縮失真等導致障礙物檢測失敗的問題。
第三階段：域級別
前兩個階段專注於一個特定的應用領域，第三階段使用乙太網為車載網路骨幹，集成動力總成、底盤、車身、多媒體、輔助駕駛，真正形成一個域級別的汽車網路。

⑦ 什麼是汽車網路技術

汽車網路技術是指解決汽車電子化中出現的線路復雜和線束增加問題的技術。其通訊和共享能力成為新的電子與計算機在車上應用的一個基礎，它是車上信息與控制系統的支撐。

⑧ 汽車電氣系統的發展趨勢是什麼

你好！汽車電氣設備的發展趨勢從燃油系統看，已經由化油器式發展成為電噴系統，完全由電腦控制噴油量，具有精準、經濟、動力性強等特點。此外，在制動上，已由完全的人為控制，轉化為電子干預，其中最為普遍的是ABS系統等，還有從車輛安全的角度上，主動安全系統不斷發展，從普通巡航系統逐漸向自適應巡航系統發展；配合制動系統ABS增加驅動力控制等安全系統；還有車道偏離報警系統、自動制動系統、疲勞駕駛提醒系統、行車記錄系統等等，還有電動車窗及防夾系統、電動吸合車門、全景天窗、電動或感應開啟後備箱蓋、自動泊車入位、發動機啟停系統、全景攝像頭等等；總之，汽車電氣設備的未來發展方向是向全智能化方向發展。希望能幫到你！

⑨ 汽車電子控制技術發展趨勢

汽車電子是電子信息技術與汽車傳統技術的結合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子已經成為當今汽車產業技術創新的主要突破口，是滿足消費者日益增長的安全、舒適和節能環保需求的核心推動力。

汽車電子種類較多，按應用領域，可大致分為發動機電子系統、底盤電子系統、自動駕駛系統、車身電子電器、安全舒適系統和信息娛樂和網聯系統。

汽車電子行業發展趨勢

目前汽車電子後裝市場迅速成長，智能化、數字網路化、匯流排化以及節能環保成為產品的發展方向，總體而言，未來汽車電子應用有以下五大發展趨勢。

其一，汽車電子非混合動力市場趨向飽和，混合動力增長強勁。非混合動力汽車的平均電子部件和軟體成本可能將維持在整車成本的20%至25%不再增加，因此這類零件市場的增長只能靠車輛數量和輕型車平均零售價格的增長。

其二，電動汽車等新能源汽車推動汽車電子快速發展。電動汽車相比傳統汽車，電子技術是更重要的核心。汽車電子產品在此類車輛成本中所佔比例大幅增加，部分電動汽車車型中電子產品占成本比例可能比同級別傳統汽車高出一倍左右，並且還會繼續增加。

其三，軟體成為汽車競爭的關鍵優勢。軟體作為汽車系統中最重要的要素正在蓬勃發展，單在發動機控制器中，軟體內容每年就翻一番。電動汽車特別是混合動力汽車定製軟體是核心技術的體現，軟體開發可以用更少的工程師實現更加新穎和改善功能的產品，並保持較低的保修成本，獲得核心競爭優勢。

其四，汽車開放系統架構影響深遠。實踐表明，汽車開放系統架構標准可在多平台軟體和多種車型重復使用，一個合適的應用程序軟體每次在一個新的應用中將無需重新設計和定製，這大大降低了系統的成本，提高其質量並節省開發時間。

其五，車載通訊及車載娛樂系統升級。無線連結和車載通訊越來越成為新車型的熱門賣點，通過移動通訊裝置，內容可以實現同步。汽車內建藍牙無線連結現在已成為基本功能，而車內中控屏幕顯示車主智能手機屏幕，以及車用手機充電等功能，很快將成為許多新車款的標准配備。

—— 更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車電子行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。