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陈灿大数据

发布时间:2023-11-29 16:28:17

㈠ 开车还要带钥匙你落伍了 手机上的数字钥匙你了解一下

[汽车之家行业]??热爱汽车的你,可否知道一百多年前的车钥匙长啥样?说来你可能不信,那个时代的车钥匙都是“摇把式”的,就和柴油拖拉机一样,想发动汽车,驾驶员得先把摇把插入车头,并大力摇动才行。直到1949年,克莱斯勒才发明了真正意义上的车钥匙,驾驶员只需转动钥匙就能完成打火。

1983年,AMC(美国汽车公司)把遥控技术引入到车钥匙上;1993年,通用汽车发明了“近距离感应车钥匙”;2003年,奔驰发明了一款外观和信用卡一样的感应车钥匙;2016年,宝马发明了Display钥匙,它不仅搭载显示屏,还可以站在1000英尺外解锁车辆、启动发动机,甚至可以遥控泊车……

而这段时间中,如果没有一个统一的行业标准,主机厂们就没有一个统一的进化目标,这会让刚刚有所发展的数字钥匙行业再度陷入紊乱。其次,缺乏行业标准也会造成部分不良企业浑水摸鱼,侵占消费者合法权益,为整个行业抹黑。

从安全上看,虽然数字钥匙的应用杜绝了“捡走你车钥匙就能开走你的车”现象,但同时在远程授权分享钥匙、远程解锁等场景下,也增加了被黑客攻击的可能。此前,银基安全旗下老虎团队就曾用某些手段攻陷过特斯拉Model3上的数字钥匙。在该团队将此次攻陷成果告知特斯拉时,特斯拉却遗憾的表示这个漏洞无法根治,只能在车上增加一组4位数的PIN密码

但这种密码首先增加了使用数字钥匙过程中的不便利性,其次也仍然无法排除被黑客攻击的可能。若不加以重视,可能《速度与激情8》中的僵尸车追逐场面分分钟就会在现实场景中上演。

虽然阻碍尚多,但数字钥匙已经给大家描绘了一副美好的愿景,也许在不久的将来,大部分车主都能体验到上文所描述的场景。你会被其中的便利性吸引,做一个勇敢的尝鲜者么?(文/汽车之家陈灿)

㈡ 终于亮出底牌 大众靠系统开源就能干掉特斯拉么

[汽车之家行业]??2020年2月,德国,一支一万人的“IT专家顾问团”正在大众集团的组织下,忙着给大众ID.3挑Bug;与此同时,在大众集团总部内,CEO迪斯正在接受保时捷家族、皮耶希家族的质询,不那么有底气地给隐形Boss们解释大众为什么在软件上“翻车”。据《经理人杂志》报道的信息,两大家族的人对专家团们的工作以及迪斯的解释似乎并不满意。

这还不算完,5月中旬,不止ID.3,就连大众集团的灵魂车型——第八代高尔夫也由于软件故障,不得不暂停交付。这下大众集团上下都坐不住了,此事发生后不久,监事会就驳回了迪斯的续约申请,并剥夺了后者“大众品牌CEO”职位。

虽然被连续“打脸”,但大众“软件赶超特斯拉”的雄心并没有完全落空。几天前,这家企业祭出了最后一招杀手锏——将软件系统开源,以“话事人”的身份,集结起其他有雄心壮志的传统车企,一起向特斯拉发起进攻。

『沃尔沃XC40新能源上搭载的AndroidAutomotiveOS』

而从“更懂车”这个角度来思考,vw.OS可能更胜一筹,毕竟车载OS上的很多应用都与底层数据紧密结合,由车企来开发车载OS,可以帮助开发者降低开发复杂度和成本,促进应用生态体系的建立。

但若仅想以“更懂车”和大众的金字招牌来吸引车企,不知道会不会有车企给面子。

编辑总结:夸赞对手,然后打败对手,这可能是世界上最绅士、最优雅,同时也是最有效的凸显自己丰功伟绩的手段。迪斯之前已经把特斯拉夸成一朵花了,但大众却并不争气,不止没能在软件上击败特斯拉,反而大众ID.3陷入软件故障,市值也被特斯拉反超……想在未来竞争中占据主动权,用一句俗话来说,留给大众的时间已经不多了。

这次系统开源,从表面上看,是大众想靠集体的力量,完善生态,从软件上建立未来行业秩序,构建话语权的一个奇招。但从实际上看,互联网巨头谷歌早就做出了类似决定,并也已经“上车”了,大众想在这方面有所作为,恐怕比“电动车销量超过特斯拉”更难。(文/汽车之家陈灿)

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