1. 移动管家汽车4g车载终端有哪些优势移动管家网约车4G智能车载通讯终端设备哪款好
汽车智能终端 YD8001 共享汽车4G-TBOX分时租赁免破线终端
YD8001是由中山迈易科技针对汽车智能互联平台用户精心打造的一款车载智能信息终端硬件，实现互联控制车门灯窗采集电压VIN总里续航技术得以广泛应用,打造专车专用汽车品牌独立虚拟钥匙。
迈易车载TBOX ，专注汽车与网络连接；
1. 车载TBOX概述
YD8001定位于车规级的新能源车载TBXO终端，专注新能源车辆的数据管理，符合国家GB/T32960设计标准及《电动车远程服务与管理系统技术规范》
采用高端4G车规级通讯模块及高端汽车电子处理器，先进GPS/北斗定位模块，高灵敏度车规级天线信号接收；
YD8001车载TBOX终端支持众多汽车新能源汽车租赁运营平台行业提供领先的整体解决方案；应用于汽车共享、分时租赁运营等等。
2. TBOX特征
1、 车载TBOX采用标准OBDII接口支持，实现免破线安装
2、 覆盖所有主流电动汽车协议
3、128M主频，处理速度超快
4、 上位机无需进行任何运算，所有数据都以数值方式上报
5、直接采集汽车钥匙状态判定点火和熄火
6、 精确仪表总里程，准确度100%
7、支持单体电池温度、电压、电流及充电状态
8、 支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除
9、 支持实时故障码扫描
10、 支持急加速、急减速等驾驶习惯统计
11、 隐藏安装，高稳定性
12、车规级抗干扰设计
14、 外接多路接口口，并支持全系原车专用接口
14、 AT 指令集简单易用
15、 极大的提升二次开发效率，缩短研发周期
移动管家车载智能TBOX车型现有；奔驰、宝马、红旗、北汽新能源、吉利、长安、众泰、比亚迪、海马、上汽大通等、支持定制更多车型 。
2. 汽车大数据是什么
是指利用原有资源不断拓展产业链创造价值，利用计算机技术搜集处理客户资料再通过分类、匹配、筛选等手段寻找销售线索，实现专业销售,赟个车首开先例利用汽车大数据搭建新型购车品台。
3. 汽车信息通讯技术
一、 数安仪表
汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要接口和界面，对安全和经济行驶起着重要的作用，同时对汽车内部造型也又美化作用。因而除对汽车仪表耐用、耐振、指示准确、读数方便，以及受温度、湿度的影响小之外，还要求轻巧、舒适、美观并具有较好的互换性。传统汽车仪表逐渐被微处理器为核心的电子控制数字仪表取代已成为必然的趋势。
显示装置是数字仪表系统中最重要的组成部分，是驾驶员获得汽车行驶状态信息的途径。目前广泛采用了发光二极管（LCD）、真空荧光显示（VFD）液晶显示（LCD）、阴极射线管（CRT）、平面发光和投影显示技术。
VFD显示采用的是一种真空管，使其内的灯丝通电加热到阴极能发射电子，显示元件上覆盖着磷经过正电压加速的电子撞击后即可发光。与其他显示设备相比，VFD的基本可靠性和抵抗劣环境的能力，且之需较低的操作电压,并提供彩色显示.LCD的基本可靠性和抵抗恶劣环境的能力,且之需较低的操作电压,并提供彩色显示。LCD的基本原理是通过施加在晶体上的电压改变特殊品体特殊分子结构，从而起到改变这些特殊分子光学特性的作用。
目前应用最多的是液晶显示器有TN型（Twisted Nematic）和GH型 （Gust Host）。LED和VFD等类型都是发射光线型的显示器，即要光线较好的条件下才能应用。由于LCD很难在昏暗的环境下观看，所以在汽车上应用时一般借助像白炽灯管等器件作为背景照明。LCD的优点时耗电很小，主要缺点是在低温时的灵敏度较低。由于汽车仪表要在很宽的温度范围内工作，所以往往在LCD上附加加热电路。
1． 速度表
速度表利用车速传感器的测量信号，计算并显示汽车时速大小。计算车速时，一种方法是计算固定时间内传感受器输出的脉冲周期所用的时间。脉冲数量计算方法是当微处理器检测到从传感器传来信号中的脉冲数有增加时，就开始对代表车速的脉冲进行计数，经过在一段预置的设定时间检测脉冲数量，然后将计数器的数据和内存中的数据进行比较，如果相差达到每小时一公里或更多时，计数器的数据就输出到显示电路来刷新显示值，整个过程不断重复。
2． 里程表
汽车的里程表用于累计、储存和显示汽车所走过的路程，既有驾驶员可在需要的时候重新置值的短途表，也有用来指示汽车走过总路程的里程表，两者都通过检测车速传感器所产生的脉冲数信号来计算并存储汽车所走过的里程。
3．发动机转速表
多数发动机转表以柱装图形来表示发动机转速的大小，并可通过发动机电或线圈的前沿触发信号来测量（脉冲信号的时间倒数正比于发动机的转速），这种前沿脉冲信号通过中断口输入到微处理器。为减小计算误差，脉冲的周期通常采用四个周期的平均来计算。显示的时间随脉冲时间周期大小变化而不同，并且随发动机的转速由大到小按比例缩短，以便与人的感觉相同。
4． 燃油计
汽车的燃油计一般采用柱状或其他图形方式来提醒驾驶员油箱内可用的剩燃油量。
二、 综合信息系统
综合信息系统能够从大量信息中选择出驾驶员或乘员需要的内容，包括电子行车地图、传维修、后视镜等信息，还可以显示电视、广播、电话、网络等信息。通常采用CRT或LCD作为显示设备。显示设备通常板装在仪器面板上，并将控制开关安装在显示设备附近，供驾驶员或乘员选择需要的信息。许多情况下也有将控制开关制作成显示在屏幕上的模拟按键，驾驶员可以通过触摸屏按下按键，或者使用远红外远程控制等方法进行操作。
通常综合信息系统包括用于管理通讯和控制整个系统的CRT ECU；用于调用CD-ROM数据并传送给CRT ECU 的CD ECU；接收电视信号并与CRT ECU通讯的TV ECR；控制着音响系统并与CRT ECU 通讯的音频ECU；控制空调并与CRT ECU 通讯的空调ECU；从GPS卫星接收无线电信号、计算汽车的当前位置并传送给CRT ECU的GPS ECU；控制蜂窝电话并与CRT ECU 通讯的电话ECU。
系统中综合显示的信息种类有：地图信息；行程信息；维修信息；日历；空调系统；音响系统信息；电视；广播；网络信息；电话信息；后视照相机信息。
三、 定位导航系统
导航系统的功能包括推算航迹，地图匹配和GPS（全球定位系统）接等。航迹推算由内置的罗盘和车轮转速传感器获得汽车的相对位置和方向，地图匹配则对航迹推算所用的路径和内存地图上的道路进行比较，根据汽车所行驶过的道路，即可以在地图上进行定位。也可以通过CPS获得更为精确的位置信息，它使用经纬度确定绝对位置。
自主导航
1、罗盘传感 借助罗盘传感器检测地球的磁场可以确定汽车的行驶方向。罗盘传感器由一个激励线圈和两个垂直的线圈缠绕在具有高磁通率的圆环磁铁上组成。
2、车轮转速传感器 车轮转速传感器导航系统也采用了和ABS系统相同的车轮转速传感器。汽车转弯时方向上的变化可以通过左右车轮转速传感器的输出脉冲差进行检测。
3、陀罗仪 使用陀罗仪测定汽车转弯角度是确定汽车行驶方向的另一种方法。有多种陀罗仪结构形式，在汽车导航系统中通常使用气流率和光导纤维式。
4、航迹推算 航迹推算用于确定汽车距出发点的位置，汽车行驶方向则由罗盘测得。
5、地图匹配 地图匹配用于比较航迹推算得出的路径和地图上的道路形状，确定汽车所行驶的实际道路。
GPS导航
GPS系统组成：导航卫星、地面站、用户设备。
导航原理：GPS的工作原理主要包括伪距测量、定位计算、最佳导航星选择算法（即从多颗可见导航卫星中选择4颗几何关系最好的卫星进行导航定位）和导航算法。
自动车辆定位/导航系统AVLN（Automatic Vehicle Location and Navigation）由车载部分和主控中心部分组成，两部分之间通过无线电联系。车载部分由GPS接收机、控制解调器及电台组成。主控中心由电台、调制解调器、计算机系统和GIS四部分组成。
四、 蜂窝电话
蜂窝电话与普通家庭或商业用电话的主要区别有两个，一个是电话与交换站通过无线电联结，第二个是电话本身可以随汽车或使用者移动。因为蜂窝电话与常用的电话不同，使用的是无线电波，则开始通讯时要选择合适的通道，因此需要通过交换站的联结，此外还需要通过交换站的联结，此外还需要获得汽车的位置以便能接通电话。
联结控制：通电控制；位置登记；通话中的控制；接收时的控制；在通话时控制通道的切换；通话结束的控制。
为了增加蜂窝电话的服务能力，还有其它的一些电话可供使用，如免提电话。此电话有一个装在方向盘中的话筒，在使用时驾驶者不必手拿话筒讲话。另外还有预先录入电话号码和人名，说出人名即可拨叫电话的声控电话等。
来源:汽车电子世界
4. 大数据在汽车领域怎么应用
“大数据”作为时下最时髦的词汇，开始向各行业渗透辐射，颠覆着很专多特别是传统行业的属管理和运营思维。在这一大背景下，大数据也触动着汽车行业管理者的神经，搅动着汽车行业管理者的思维；大数据在汽车行业释放出的巨大价值吸引着诸多汽车行业人士的兴趣和关注。探讨和学习如何借助大数据为汽车行业经营管理服务也是当今该行业管理者面临的挑战。
5. 汽车大数据是汽车产业的发展方向吗
当然可以。汽车产品上所搭载的定制化服务和用户在使用服务时所产生的行为信息将成为专未来汽车生态链属中最大的盈利因素，利用大数据帮助车企从传统制造商转型升级为制造服务商。2016中国汽车产业数据研究峰会也即将会探讨这些，7月份厦门国际会议中心将举
6. 车载互联网是干嘛的
你可以去了解下腾讯趣驾WeDrive，丰富的娱乐功能，新闻上又说这次趣驾车载端安装了回腾讯的自选答股，所以关注股还是没问题啦，当我们在车载上登录自己的QQ之后，就会弹出你所关注的股行情动态，还支持随时查看异动，这样就不会错过了呀。
7. 车载总线分类及应用
汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。 使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高(制动响应快)；制动磨最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。 2.CAN总线网络 随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；采用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。 CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。 目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到2005年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63%。在欧洲，基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。 目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力CAN总线，主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点，通信速率一般为500kbps；另一条是舒适CAN总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。 3.汽车巡航控制系统CCS