飛機上的導航系統有哪些

Ⅰ 飛機是用什麼導航的

早期的飛機主要靠目視導航。
20世紀20年代開始發展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。
30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研製超短波的伏爾導航系統和儀表著陸系統（見無線電控制著陸）。
50年代初慣性導航系統用於飛機導航。50年代末出現多普勒導航系統。
60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研製出塔康導航系統，後又出現伏爾塔克導航系統及超遠程的奧米加導航系統，作用距離已達到10000公里。
1963年出現衛星導航,70年代以後發展全球定位導航系統。

現在的飛機用的是全球定位導航系統，也就是GPS。

Ⅱ 飛機上有哪些導航設備

慣導和無線電導航都有。其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。
其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

Ⅲ 民航飛機靠什麼導航

靠慣導和無線電導航。

其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。

其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

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導航是一個研究領域，重點是監測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。

導航領域包括四個一般類別：

陸地導航，

海洋導航，

航空導航和空間導航。

這也是用於導航員執行導航任務所使用的專業知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。

Ⅳ 飛機導航系統的導航方法

1、目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對於這些導航點的幾何關系，最後定出飛機的絕對位置。

2、幾何定位

以某導航點為基準確定飛機相對於導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對於另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

3、飛機導航系統

根據已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數推算當時飛機的位置。例如根據測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分，代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。

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導航系統的分類：

1、儀表導航系統：利用飛機上簡單儀表所提供的數據通過人工計算得出各種導航參數。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。後來由人工計算發展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發展成為航向姿態系統和大氣數據計算機等。

2、無線電導航系統：利用地面無線電導航台和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。

3、慣性導航系統：利用安裝在慣性平台上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移,從而能連續地給出飛機的空間位置。

4、組合導航系統：由以上幾種導航系統組合起來所構成的性能更為完善的導航系統。

Ⅳ 關於客機上的導航系統！

導航使用的是VOR/（DME）和NDB/（DME）信號發射台，當然僅僅靠VOR和NDB沒法滿足空域要求，所以就會利專用台自帶的DME測距系統，屬以及VOR的定向性來確定出其他的導航點，這些點本身不存在，只是通過VOR的相對位置來確定方位的。
另外飛機上使用的是慣性導航系統，其實我也不太明白為什麼要叫「慣性導航」，總之這套設備就是利用慣性來確定飛機的位置的。確定了飛機的位置，一切導航就好辦了。飛機隨時使用慣性基準來確定自己的位置，再根據VOR和NDB提供的方位，就能確定出一條航路並沿著航路精準地飛行。
理論上不能靠隨便設定一個方位點來向那裡飛行，但隨著GPS系統的發展，目前輕型通用飛機已經在嘗試使用GPS來飛到任何一個地方，但民航客機由於GPS技術還不完善，目前並沒有使用GPS導航（是沒有，不是沒有大量），但現有的導航設備已經可以滿足飛機的精確飛行需求。
另外你說有很多導航系統，其實常用的只有一套慣性導航系統，這是所有導航方式（是方式）的基礎，而至於RNAV、IFR、VFR、ILS什麼的，都是在其基礎上延伸出的導航方式，原理依然是這套慣性導航系統（INS）

Ⅵ 飛機上都有哪些控制系統

這應該是波音飛機上的PDF顯示器，左邊的圖顯示的有：當前航向，導航點，距離下一導航點距版離，飛行計劃，當權前風速和風向。下一導航點名稱，右邊的圖顯示的有：當前航速，當前高度，導航模式。飛行姿態，馬赫數，航向，飛行指引，垂直速率飛機上的控制系統有：飛行計算機，自動飛行控制系統和人工飛行控制系統