❶ 国轩高科：大众入局，打造输变电和新能源双引擎，业绩拐点将现
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合肥国轩高科动力能源有限公司为当下国轩高科股份有限公司（下称“公司”）的全资子公司，成立于2006年5月，公司是国内最早从事新能源 汽车 动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。
主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、输配电产品等。
2015年，公司借壳东源电器上市。
公司控制权较为集中，决策通道顺畅。
公司实控人为李缜先生，直接持有10.53%的股份，同时通过南京国轩控股集团有限公司间接持有公司15.28%的股份。李缜及其一致行动人李晨合计拥有公司32.73%的表决权。大众入局，国际合作将提升公司治理能力。
2020年5月28日晚，公司公告与大众中国股权转让方案，内容包括：（1）现金转让李缜及珠海国轩0.56亿股；（2）大众参与公司定增，比例为发行前30%，考虑转债转股后，转让股份为3.84亿股。
此后，大众将持有公司26.47%的股份，成为第一大股东，但承诺暂时放弃增发获得的表决权，仅行使转让获得的13.2%的表决权。
因此，公司实控人将仍为拥有18.2%表决权的李缜先生。2021年4月6日，公司发布公告称“2020年度非公开发行股票申请”已经通过中国证监会审核。
2021年7月6日，公司发布公告称，为引进战略投资者，5位董事及董事会秘书辞职，原董事会 9 位董事晋升 4 位，除董事长李缜外，还有两位目前是公司的技术负责人，另外一位则是在去年 7 月底迎来的首位“大众系”董事。预计未来公司董事会 9 位董事将由原管理团队 5 人和“大众系”4人组成。
公司与城市积极合作，绑定高层次人才。
公司所在的安徽省合肥市在 2021 年大力推进高层次人才与优质企业的引进工作，对于在公司工作的高层次人才、博士、硕士及全日制本科毕业生均有极高的租房、购房补贴，高达60 万元；同时对于公司从市外柔性引进的研发人员，按时付工薪的30%给予企业引才补贴，高达 50 万元。
据统计，目前合肥在新能源 汽车 产业领域，已经相继布局了 50 多个新能源 汽车 重大项目，上下游 120 余家企业，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。
同时，公司在2018年底发布了员工持股计划，约占公司当时已发行总股本的0.7%，持股计划总人数约300人。预计2019、2020、2021年底分别解锁40%、30%、30%，解锁期的业绩考核目标为：当年公司营业收入分别不低于100亿元、130亿元、160亿元，持股计划解锁期业绩考核设定目标高，2019、2020年均未达到目标，预计2021年业绩距目标仍有一定差距。
2021年公司经营出现转机，下游需求旺盛推动营收高增。
公司自2015年上市以来，营业收入从27.5亿元增长至67.2亿元，复合年均增长率约20%。受补贴影响，2016年至2019年市场对于能量密度较低的磷酸铁锂电池偏好下降，导致营收增长缓慢。顺利抵御2019年退补风险后，公司2020年营业收入67.2亿元，同比增长36%。
公司韧性极强，在2020年初的疫情中快速恢复，在2020年Q3营业收入同比增长率回正。客户需求增加，排产节奏良好，2020年营收增长率遥遥领先同业公司。2021年H1实现营业收入35.5亿元，同比增长47%。
公司客户结构改善，盈利能力反转。
公司 2016 年至 2019 年，归母净利润逐年下降，由 2016 年的 10.3 亿元下降到 2019 年的 0.5 亿元，在营业收入略有增长的基础上归母净利润却不足 2016 年的 5%，原因在于：（1）期间每年存在大额的存货跌价损失；
（2）期间每年存在大额的应收账款坏账损失；
（3）2018、2019年共三次发行债券，且存在超过 28 亿保证借款，导致利息费用高企。
2021 年 H1，公司实现归母净利润 0.5 亿元，同比增长33%。
潮水褪去，方知谁在裸泳。
随着补贴潮水褪去，2021年留下的更多是技术领先、产品优质的主流车企，公司客户结构也随之升级。
据起点锂电大数据显示，公司下游客户与行业龙头 CATL 有较多重叠，资金充裕，因此，预计公司未来的应收账款占比及回款速度会有较大改善。
近三年，同业龙头 C 应收账款占营业收入比重维持在20%左右，公司因与其共享大部分下游客户，因此预计未来 3 年内公司应收账款占比将持续修复至同等水平。
公司业务逐年收拢，集中发展动力电池业务。
2015 年至 2020 年，公司电池组业务营收占公司总营收比重上升明显，在 2020 年单项收入达到 62.8 亿元，占比超过 93%。
预计未来公司将深耕锂电池市场，集中发力从而实现规模效应。
公司业务逐年收拢，集中发展动力电池业务。
2015 年至 2020 年，公司电池组业务营收占公司总营收比重上升明显，在 2020 年单项收入达到 62.77 亿元，占比超过 93%。预计未来公司将深耕锂电池市场，集中发力从而实现规模效应。
公司治理向好，对补贴依赖度减弱，2021 年扣非后将重新实现盈利。
自 2016 年来，公司盈利能力逐年下滑。2016 年至 2020 年，公司销售毛利率下降22pct，但在 2021 年 Q1 上游原材料普遍涨价的基础上仍能够坚守住25%的毛利率水平，证明公司在行业内议价能力较强，原材料布局深远，具有较强的抗风险能力。
公司期间费用占比改善，销售费用率下降明显。
销售费用：2020年公司销售费用达到历年最低水平，除去“物流成本”重新分类侧面贡献外，疫情原因造成的差旅、接待费用的下降也促使当年销售费用大幅降低。
管理费用：2020年公司管理费用率较 2019 年有明显下降，回归 2018 年水平。公司研发费用率较高，始终保持在6.5%以上，2020 年接近 5 亿元的研发支出使得公司能够保持较强的研发水平，并对潜在的技术路线有一定的布局。
财务费用：18国轩绿色转债02（1880236.IB）已于今年 6 月到期，H2 公司财务费用压力将有一定的减轻。公司未来两年的财务费用仍会受较高利息费用的拖累，18 国轩绿色债 01（1880001.IB）将在 2023 年 Q2 到期，届时公司的财务费用率将进一步改善。
除去 2019 年，2016 年至 2020 年公司的期间费用率均在21%~22%范围内，随着今年营业收入高增，期间费用维持往年水平，预计未来公司期间费用率将稳中有降。
公司经营性现金流回正，盈利确定性高。
2020年，公司经营性现金净流量 6.85 亿元，其中，经营活动现金流入 44.39 亿元，同比下降18%，经营活动现金流出 37.54 亿元，同比下降 39%。主要得益于购买商品、接受劳务支付的现金从 2019 年的 45.55 亿元下降至 25.87 亿元，同比下降 43%。
公司库存消化顺利，客户质量改善助力公司实现更多现金储备。
2020年，公司“营业收入与销售商品、提供劳务收到的现金”、“营业成本与购买商品、接受劳务支付的现金”变动趋势均存在较大差距。
其中，营业收入与销售商品、提供劳务收到的现金变动趋势不一致，据公司披露，主要源于产品销售周期、客户结构及货款结算方式等变化引起。2020年，公司以应收票据背书转让方式支付供应商货款同比上期有所增加，体现了下游客户总体质量与信誉的提升极大地减少公司现金的占用。
营业成本与购买商品、接受劳务支付的现金之间的巨大差值则受益于公司库存情况的改善。截至2020年底，公司存货账面余额较2019年末减少约7.2亿元（主要为发出商品），减少幅度为17%。
据公司披露，存货净减少额影响当期现金流金额为27.2亿元。公司在2021年积极推进生产体系数字化管理，且积极开拓低速车市场进一步消化库存电池，未来公司将实现“零库存（产成品）”。
下游电动车销售向好，公司应收账款周转率即将回升。
公司应付账款周转率逐年下降，至 2020 年达到 1.2 次/年，接近 历史 最低水平。自 2015 年至 2019 年，公司应收账款周转率连年下降，公司一致解释为“公司对商用车客户的销售收入占比较高，商用车客户受政府财政支出和政策调整影响较大，回款周期一般较长”。
2021 年 H1 公司应收账款周转率较 2020 年同期上涨 0.16 次，预计今年应收账款周转率将在 2020 年回暖的基础上有进一步改善。
3.1 关键假设：
假设 1：
公司新基地如期投产，2021年、2022年、2023年销售/装机比分别为90%、85%、80%.
假设 2：
我国2021年、2022年、2023年动力电池装机量分别为120GWh、170GWh、240GWh，随着市场对于高品质磷酸铁锂电池的需求增加，公司装机份额略有提升，分别为5.6%、5.8%、6.0%，此外储能、电动两轮车等细分市场公司市占率维持稳定。
假设 3：
行业供需矛盾缓解，公司原材料布局推进，动力电池单价及单位成本均逐年下降。
假设 4：
今年公司输配电产品业务在2020年低基数的基础上增长迅速，2022年、2023年以30%、20%的增长率随需求稳步增长。
基于以上假设，我们预测公司2021-2023年分业务收入成本如下表：
3.2 相对估值
我们选取动力锂电池行业的三家龙头公司，2021年三家公司平均PE为83倍，2022年平均PE 为65倍。
公司磷酸铁锂电池组业绩将继续保持高速增长，同时布局三元路线，优化公司产品结构，进一步增强公司业绩确定性。未来三年公司总收入复合增长率为44%。
1）公司产能未能如期释放的风险；
2）原材料价格持续上涨，部分物料供应紧缺的风险；
3）供过于求，市场竞争加剧的风险；
4）坏账损失的风险。
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报告属于原作者，我们不做任何投资建议！
报告原名：《 配套电池放量在即，业绩拐点将现 》
出品方/分析师： 西南证券 韩晨
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❷ 动力电池：储能电池领域添加新动力，2030年有望再增厚33%空间
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出品方/分析师： 浙商证券 张建民 汪洁
柔性电路板（FPC，Flexible Printed Circuit）是以柔性覆铜板为基材制成的一种电路板，作为信号传输的媒介应用于电子产品的连接，具备配线组装密度高、弯折性好、轻量化、工艺灵活等特点。FPC一般可分为单层FPC、双层FPC、多层FPC和软硬结合版。
随着 汽车 电动化、智能化发展，FPC在弯折性、减重、自动化程度高等优势进一步体现，FPC在车载领域的用量不断提升，应用涵盖车灯、显示模组、BMS/VCU/MCU三大动力控制系统、传感器、高级辅助系统等相关场景。
战新PCB产业研究所预计单车FPC用量将超过100片。尤其新能源 汽车 的大发展带动车载动力电池用FPC需求大幅增长。
1.1. 动力电池FPC广获应用动力电池FPC替代铜线线束趋势明确。
采集线是新能源 汽车 BMS系统所需配备的重要部件，实现监控新能源动力电池电芯的电压和温度；连接数据采集和传输并自带过流保护功能；保护 汽车 动力电池电芯，异常短路自动断开等功能。
此前新能源 汽车 动力电池采集线采用传统铜线线束方案，常规线束由铜线外部包围塑料而成，连接电池包时每一根线束到达一个电极，当动力电池包电流信号很多时，需要很多根线束配合，对空间的挤占大。
Pack装配环节，传统线束依赖工人手工将端口固定在电池包上，自动化程度低。相较铜线线束，FPC由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势，此外FPC厚度薄，电池包结构定制，装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，自动化程度高，适合规模化大批量生产，FPC替代铜线线束趋势明确。
动力电池用FPC已经在新上市的新能源 汽车 车型中得到广泛应用。
2017年前后行业导入初期，由于产业小批量初期的高成本和 汽车 电子领域对可靠性的高要求，动力电池企业大多还处在观望的态度。
随着FPC展现出的优异性能以及规模化生产带来的快速降本，FPC替代传统线束的进程明显提速。高工锂电2018年调研显示，国内动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪已经在pack 环节批量化应用FPC。公开信息显示特斯拉、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、欣旺达、孚能等企业也均开始应用FPC。
目前FPC方案已经成为绝大部分新能源 汽车 新车型的最主要选择。
综合考虑存量车型，动力电池用FPC整体渗透率仍有提升空间。
由于当前销售中，仍有一定比例存量车型销售，根据车主之家数据统计，2020年新能源销售中，2020年、2019年、2018年新上市车型占比分别约39%、27%、26%，部分存量车型还在使用线束等解决方案。而随着这些车型的退市和更多新车型的出现，动力电池用FPC整体渗透率将持续提升。
1.2. 升级CCS单车价值提升
FPC厂商进一步布局下游集成产品CCS，明显提升单车价值。
FPC厂商进一步向下游CCS（Cells Contact System，集成母排，线束板集成件）产品布局，通过FPC向CCS的拓展提升单车价值和盈利空间。CCS产品由FPC、塑胶结构件、铜铝排等组成，铜铝排将多个电芯通过激光焊接进行串并联，FPC通过与铜铝排、塑胶结构件连接从而构成电气连接与信号检测结构部件。
FPC 及 CCS 单车用量与电池模组设计相关。
新能源 汽车 动力电池一般都多个电池模组组成，单车电池模组数量根据设计差异较大，以特斯拉为例，锂电派数据显示，大部分特斯Model S车型的电池包分为16个小模组，而Model 3长续航版的电池包只有4个模组。目前主流车型以7-12个模组的用量居多。
每一个电池模组配备一套CCS，每套CCS配备1-2条FPC，并且CCS还集合了塑胶结构件、铜铝排等结构，相较FPC，CCS环节价值量更高，我们判断CCS单车价值将达到FPC的2-3 倍，测算依据如下：
参考奕东电子招股说明书，2020年其动力电池管理系统 FPC 产品收入7772万元，并且公司披露了每平方米排版数量（FPC/平方米）15个以下、15-50、50 个以上各规格产品的收入和每平方米单位售价，以此框算，2020年奕东电子 FPC 产品单价约 60 元。
当前主流车型以7-12个模组的用量居多，单个电池模组对应 1 个CCS，1 个CCS一般配置 1-2 个 FPC，框算2020年FPC单车价值在500-800元。
2020 年 1-6 月高澜股份下属子公司东莞硅翔对塔菲尔的产品销售额为1357万元，以CCS 为主，占塔菲尔同类产品采购比例为85%。2020年上半年我国新能源 汽车 产量39.7万辆，塔菲尔动力电池装机份额1.30%，对应2021年塔菲尔配套新能源 汽车 约0.52万辆。
若按照2021年上半年的1357万元全部为CCS收入，塔菲尔车型全部采用FPC方案，则 对应 CCS 单车价值 1596 元，考虑到部分车型没有采用FPC方案，以及CCS外的其他收 入，框算 2020 年上半年 CCS 单车价值在 1500-2000 元。
1.3.FPC/CCS市场空间广阔
基于对未来新能源 汽车 的销售、FPC产品单价等假设，我们对未来新能源 汽车 动力电池FPC和CCS市场空间进行框算。
销量假设：
EVTank数据，2020年全球新能源 汽车 销量331万辆，预计2025年将达到1800万 辆。2020-2025年复合增速40%，2030年预计新能源 汽车 渗透率将达到50%左右，达到4000 万辆。
中汽协数据，2020年我国 汽车 总销量 2531 万辆，其中新能源 汽车 136.7万量，预计2025 年我国 汽车 总销量有望达到 3000 万辆。《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》提出，到 2025 年我国新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的 20%左右。
基于2020年下半年以来我国新能源 汽车 发展提速，GGII预计2021年我国新能源 汽车 销量达到300万辆，预计2025年渗透率将会超过20%，小鹏 汽车 则预测有望达到35%，并预测2030年我国新能源 汽车 销量占比超过80%；理想 汽车 预测2030年我国新能源 汽车 销量将达到2000万辆。
基于新能源 汽车 销售数据，我们乐观预测2025年、2030年全球采用FPC动力电池方案的新能源 汽车 将达到1600-1800万辆、3500-4000万辆；2025年、2030年国内采用FPC动力电池方案的新能源 汽车 将达到800-900万辆、1800-2000万辆。
价格假设：
目前主流车型以7-12个模组的用量居多，单个电池模组对应1个CCS，1个CCS一般配置1-2 个FPC。CCS集合塑胶结构件、铜铝排等结构件，CCS单车价值有望达到FPC的2-3倍。
基于奕东电子招股说明书信息，我们判断2020年FPC单车价值在500-800元。基于高澜股份公告信息，我们判断2020年上半年CCS单车价值在1500-2000元。
随着新能源 汽车 销量持续增加带来的规模效应，和车载动力电池FPC产业链的逐步成熟，我们假设后续FPC单车价值量约400-600元，CCS价值量约1000-1500元。
我们乐观预期：
2025年全球、国内新能源车动力电池FPC市场空间有望达到64-108亿、32-54亿元，2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池CCS市场空间有望达到160-270亿、80-135亿元。
长期随着新能源车渗透率的持续提升，新能源 汽车 动力电池FPC、CCS空间更为广阔，预计 2030年全球、国内新能源 汽车 FPC市场空间有望达到140-240亿、72-120亿元，2030年全球、国内新能源 汽车 CCS市场空间有望达到350-600亿元、180-300亿元。
双碳目标下，储能产业发展预期乐观。
全球在2015年《巴黎协定》设定了本世纪后半叶实现净零排放的目标，包括欧盟、英国、美国、日本、韩国、中国等多个国家和政府提出了相关规划和愿景，带动全球储能市场发展。
7月国家发改委、国家能源局印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025 年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达30GW以上；到2030年，实现新型储能全面市场化发展，技术创新和产业水平稳居全球前列，装机规模基本满足新型电力系统相应需求。
储能产业的发展直接带动储能锂电池的销售。
宁德时代募投公告显示，根据GGII数据，2020年全球储能锂离子电池出货量为27GWh，同比增长58.8%，其中中国储能锂离子电池出货量为16.2GWh，同比增长70.5%。根据GGII预计，2025年全球储能电池出货量将达到416GWh，未来5年年复合增长率约为72.8%。
安全稳定运行是储能电站核心要求，对储能电池运行状态的监控和信息传输同样是非常重要的环节，FPC应用有望进一步拓展到储能领域，公开信息显示业内已经有部分公司有相关方案。
起点研究预测，2025年、2030年全球动力锂电池出货量预计出货量为873.6GWh、4704.1GWh，2025年、2030年全球储能锂电池预计出货量为167.5GWh、1566.7GWh。
由于当前储能产业整体处于发展初期，产业链成熟度不高，所采用的解决方案仍存在不确定性，我们暂时按照电池规模进行空间框算：
中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2021年1月我国新能源 汽车 按车型划分的平均装车电量44.4kWh，其中纯电动乘用车平均带电量分别为45.2kWh，假设新能源 汽车 单车电力容量 40-60度，参考新能源 汽车 动力电池FPC、CCS单车价值量400-600元、1000-1500元假设，按照电池规模进行框算，则1GWh的储能电池FPC、CCS投资有望达到800-1200万元、2000-3000万元。
2025年储能电池FPC市场贡献的规模有望达到新能源 汽车 市场的19%，2025年全球储能电池 FPC、CCS 市场空间有望达到12-21亿元、30-51亿元。
2030年储能电池FPC市场贡献的规模有望达到新能源 汽车 市场的33%，2030年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到46-79亿元、116-198亿元。
3.1. 需求端/供应端向国内集中
需求端向国内集中。
据起点锂电统计，宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、蜂巢能源等多家企业规划产能已达到3155GWh，相较于2020年底461GWh的总产能增长幅度巨大。其中，国内动力电池厂商占有超40%优势份额，有利于带动国内供应链发展。
宁德：
宁德时代2020年年报数据，产能69.1GWh、在建产能77.5GWh，2021年中报数据产能65.45GWh（年化130.9GWh），在建产能92.7GWh，可以推断此前建设产能多在今年上半年实现投产，目前公司规划产能已经超过550GWh。
比亚迪：
比亚迪目前在全国9个城市建成或在建电池生产基地，目前已有产能为80GWh（已有产能惠州2GWh、深圳14GWh、西宁24GWh、重庆20GWh、长沙20GWh），全部投产后产能接近200GWh（在建产能重庆15GWh、贵阳10GWh预计2021年底投产，西安20GWh、蚌埠20GWh、长春45GWh预计2023年底达产），预计都将在2023年投产。
中航锂电：
中航锂电目前主要建成产能在洛阳（10GWh，已投产）、常州一期（一期2.5GWh已投产，二期6GWh预计2022年6月投产开工，三期22GWh预计2021年2月开建，四期25GWh、五期、六期规划中）、厦门一期（一期20GWh已投产，二期30GWh 2021年3月开工，预计2022年投产），继洛阳、常州、厦门之后，中航锂电先后签约成都（5月签约，产能规划50GWh）、武汉经开区（5月签约，产能规划20GWh）。
供应端同样向国内集中。
FPC领域最早由欧美等地区主导，随着欧美等地生产成本的提高等逐步转移日本、韩国、中国台湾等为主的亚洲地区，近十年来国内制造成本优势和需求规模充分体现，海外FPC厂商在国内设立厂，同时国内（大陆）包括东山精密、景旺电子、弘信电子等厂商也逐步形成销售规模，国内制造占比大幅提升。
我国已经成为全球印制线路板的主要生产基地。
PR Newswire数据显示，2020年中国大陆的PCB市场空间占据全球市场总额的约53.8%。FPCworld数据显示，按制造地来看，2018年中国大陆FPC产值占比达到56%，中国台湾占比6%。
3.2. 车载动力 FPC 具有一定门槛
新能源 汽车 动力电池FPC产品需要一定的验证周期，并且在设备、工艺等环节具备壁垒，此外由于 汽车 FPC产品在长度、可靠性等方面要求高于消费电子，整体来看具备一定难度与门槛。
由于每台新能源 汽车 的电池模组形态和数量不一，因而动力电池FPC的规格和用量也存在差异，前期需要定制化设计开发。
一般而言，电池模组容量越大，所需的FPC长度相应越长，FPC产品在工艺难度和成本方面相应也会越高。
此外，当前行业内以单面板产品为主，未来随着动力电池密度的进一步提升等，FPC产品材料工艺等也面临进一步升级。
3.3. 国内FPC供应厂商积极布局
国内供应商已经成为宁德、比亚迪、中航锂电等核心电池厂商的主力供应商。由于车载动力 FPC领域的门槛，以及早些年各厂商的投入策略的差异，目前新能源 汽车 动力电池FPC行业的竞争格局与消费电子领域完全不同。
基于新能源 汽车 动力电池FPC行业的广阔成长空间，包括鹏鼎控股、东山精密、安捷利、高澜股份（东莞硅翔）、景旺电子、弘信电子、奕东电子、合力泰、中京电子、恒美股份等厂商积极在动力电池FPC领域进行布局。
4.1. 盈利预测
新能源 汽车 动力电池FPC全面替代传统线束方案，行业需求迎来爆发。
2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池FPC市场空间有望达到64-108亿元、32-54亿元，2025年全球、国内新能源 汽车 动力电池CCS市场空间有望达到160-270亿元、80-135亿元。
长期随着新能源车渗透率的持续提升，新能源 汽车 动力电池FPC空间更为广阔，预计2030 年全球、国内新能源 汽车 FPC市场空间有望达到140-240亿元、72-120亿元，2030年全球、国内新能源 汽车 CCS市场空间有望达到350-600亿元、180-300亿元。
此外储能产业步入高速发展期，带动储能电池FPC/CCS产品需求，2025年、2030年规模贡献有望达到新能源 汽车 领域的19%、33%。
预计2025年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到12-21亿元、30-51亿元，2030年全球储能电池FPC、CCS市场空间有望达到46-79亿元、116-198亿元。
注具有先发优势、目前在业务规模上处于领先的高澜股份、安捷利实业，以及在消费电子FPC领域积累深厚并且积极投入车载FPC领域的弘信电子、景旺电子等。
4.2. 高澜股份（300499.SZ）
公司是国内领先的电力电子装置用纯水冷却设备专业供应商，2019年收购东莞硅翔51%股权切入新能源 汽车 领域。
东莞硅翔成立于2008年5月，主要产品包括动力电池热管理产品（加热膜、隔热棉、缓冲垫）和 汽车 电子产品（FPC柔性电路板、线束板集成件CCS），客户涵盖宁德时代、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、比亚迪等核心动力电池供应商。
公司动力电池相关FPC、CCS产品在2019年形成规模并且迅速放量。
2021年上半年硅翔收入3.28亿元，同比增长223%，净利润达到3860万元，同比增长140%，尤其新能源 汽车 电子制造产品（以FPC、CCS为主）实现收入1.88亿元，大增482%。
当前公司FPC+CCS产品收入规模业内领先，公司动力电池FPC产品具备明显的规模、客户优势，未来成长预期乐观。
4.3. 安捷利实业（1639.HK）
安捷利实业成立于1993年，是国内柔性电路板行业头部企业，主要产品为柔性电路板及柔性电路板封装基板及其组件，应用场景涵盖智能手机及其模组、消费电子、新能源 汽车 动力电池及 汽车 电子等领域，并且向可穿戴产品、光学摄像头模组和显示模组等领域进行拓展。
公司业务全球化布局，目前已经在广州、苏州等地建立了自有工业园区，在福建建立了福州工厂，在海外成立韩国分公司和印度、越南工厂。
公司是较早在新能源 汽车 动力电池 FPC 领域布局的厂商，新能源 汽车 电池及 汽车 电子等领域是公司主要发展方向之一。
2019年，公司与合作伙伴宁德博发电子 科技 有限公司合资成立广州安博新能源 科技 有限公司，专门开发新能源 汽车 电子模组产品，进一步提升动力电池FPC领域竞争实力。
4.4. 弘信电子（300657.SZ）
公司成立于2003年，是国内FPC领域头部企业，主要产品包括FPC、背光板、软硬结合板等，目前已经形成以手机模组为基本盘，手机直供、车载电子、FPC+、工控医疗、海外业务等重点突破的多元化全方位的业务布局。
客户涵盖深天马、小米、京东方、华星光电、深超光电、欧菲 科技 、群创光电、东山精密、比亚迪、联想/MOTO、OPPO、vivo等国内外知名企业。
结合公司6月投资者问答回复，目前公司车载业务已经取得较大进展，特别是在新能源 汽车 的动力电池配套及车载显示配套领域取得突破。
动力电池领域公司与包括宁德时代在内的知名动力电池生产商开展紧密合作，经过二季度整合，公司新能源电池订单已平稳过渡至主力工厂。
车载显示配套领域获得全球车载显示龙头企业供应商资质。目前公司产品已应用于蔚来，小鹏，吉利，广汽等多个品牌的主流车型。
7月公司公告聘任丁澄先生、苏晨光先生担任公司副总经理，丁澄先生此前曾担任比亚迪电子部品件公司柔性电路板事业部工艺经理、厂长、事业部总经理；苏晨光先生为现任辁电光电、源乾电子董事长，有望整体提升公司生产效率和盈利能力，强化了公司车载业务增长预期。
车载领域是公司当前重点布局的业务领域，布局方向涵盖动力电池、车载显示配套、车载灯光系统、车载 娱乐 系统、车载监控系统等领域。
随着新能源 汽车 的需求爆发，结合公司的产品优势，公司计划进一步拓展 汽车 动力电池厂商，并且在车载动力电池领域调整和扩充产能，为进一步获取更多份额打下基础。
4.5. 景旺电子（603228.SH）
景旺电子成立于1993年，是专业从事印刷电路板及高端电子材料研发、生产和销售的国家高新技术企业，是国内少数产品类型覆盖刚性电路板、柔性电路板和金属基电路板等多品类、多样化产品的厂商。公司产品广泛应用于通讯设备、计算机及网络设备、消费电子、 汽车 电子、工业控制等领域。
在 汽车 领域，公司业务布局涵盖新能源 汽车 、 汽车 自动驾驶等领域，目前 汽车 领域的主要客户包括宁德时代、比亚迪、Atech、海拉、博世 汽车 、法雷奥、德尔福、柯斯达、蔚来、理想等零配件厂商和终端客户，新能源 汽车 方面，公司通过 汽车 零配件厂商供应产品。
公司5月在投资者问答表示，2020全年公司 汽车 电子营收占总营收的比例约为24%。
公司也为车载业务积极储备扩充产能， 汽车 领域有望成为公司的重要成长动力：
江西二期工厂主要面向 汽车 、工控等高品质要求的市场，自2020年末开始满产，一季度 汽车 电子订单需求增加，带来 汽车 电子收入占比提高；
珠海景旺HLC、HDI（含SLP）工厂是公司技术升级的主要载体，使公司的制程能力跨入一个新的台阶，主要面向5G通信设备、服务器、 汽车 用多层印制电路板及任意阶HDI和含mSAP技术的HDI等产品；
龙川软板二期项目是公司布局多层软板、软硬结合板产能的孵化地，主要应用于车载显示、TWS、触屏、OLED等产品。
动力电池FPC领域竞争加剧的风险；动力电池采集线方案迭代导致FPC用量不及预期；新能源 汽车 、储能产业发展不及预期的风险；储能领域FPC方案渗透不及预期的风险等。
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❸ 亿纬锂能大数据诊断,300014大数据诊断
近段时间锂电板块有良好的表现，相关个股涨幅较大，锂电板块被市场上众多投资者投来了目光。趁今天时间比较多，那我们就来聊一下锂电行业中的龙头公司--亿纬锂能。
在开始分析亿纬锂能前，可以先看一下这份锂电行业龙头股名单，点击这个链接就能领取了：宝藏资料：锂电行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：亿纬锂能是一家以锂电池创新发展、多领域布局为发展战略的新型锂电能源企业，同时是锂原+消费+动力电池的多元化、差异化锂电优秀公司，重点业务是消费电池(包括锂原电池、小型锂离子电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池)的研发、生产和销售。
阅读完亿纬锂能的公司情况后，下面看一下亿纬锂能公司有什么长处，真的值得我们投资吗？
亮点一：在技术研发、品质品牌、生产规模、团队管理等方面的优势突出
公司的企业核心竞争力是科技创新，对产品的研发投入和自身研发综合实力的提升很看重，针对行业发展趋势，很好的完成新产品的研发和技术储备工作。一直加强对锂电池主营业务的研发投入，此外，很快响应了下游需求，形成了能够同时满足市场竞争和企业发展需要的技术开发体系，在产品上目前已经得到了很多的专利权。公司不仅凭借多年累积的技术，还有产品质量和良好服务，目前已经成为市场上比较有名的电池供应商。
与此同时，公司一直在保持锂原电池业务的稳定增长，并且品牌的声誉都非常的好，而且经过不懈努力，在动力电池领域做的比较突出，获得了国际认可，树立了良好的口碑。此外，还在锂原电池、小型锂离子电池以及动力电池等产品上已经形成了规模化和专业化生产，拥有完备的产业体系。构建管理培训晋级体系，为每位员工专业化和职业化发展提供标准细致明确、涵盖全职业周期的多阶梯式培训晋级管理体系。公司的人才管理情况，已经根据自身需求形成独特的体系。
亮点二：多元发展、齐头并进，助力企业腾飞
公司一直坚持着多样化的发展，不断挖掘发展的增长点。豆式电池是公司很久之前就规划研发的项目了，打入三星、小米等供应链，扣式电池有望突破专利封锁，生产规模和速度都在提升，来满足TWS需求放量。亿纬锂能还投资了电子烟最佳公司--思摩尔国际、供应雾化设备电池，追求协同效应。思摩尔国际也持续为亿纬锂能贡献了高额的投资收益。此外，公司创新发展战略，将圆柱电池转向电动工具等消费市场，进入的供应链有小牛、TTI、百得、博世等；电动工具及两轮车的崛起的助益，圆柱电池供不应求，针对业绩提升的预期，公司有着较高的要求。
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二、从行业角度来看
在"碳中和"、能源转变的这个时候，新能源的发展愈发符合时代趋势。同时，新能源汽车的发展是政策鼓励的发展方向。作为新能源汽车的动力源泉，锂电行业在未来的日子里会发展得更好，发展得会越来越好。加之市场结构一步步向垄断竞争市场发展，行业布局得以持续完善、集中度也加速提高，亿纬锂能产品的估值也越来越高。身为锂电行业的领军企业，亿纬锂能将在未来率先感受到行业发展红利。
总而言之，我认为亿纬锂能作为锂电行业的屈指可数企业，有希望在行业变革的机遇之下，会有如日方生的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道亿纬锂能未来行情，就点击这个链接吧，马上会有专业投顾来帮你，帮你分析这个股票的行情如何，看下亿纬锂能现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测亿纬锂能还有机会吗？
应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
❹ 两家公司持股的新公司收益非常高吗
你好，两家公司持股的新公司收益非常高，交叉持股中收到对方分红，收益进入公司账户，公司此时作为一个独立主体（独立于股东），将分红收益一直放在自己口袋中，未进行再分配，循环的动作就中止了。国家没有强制说有收益就必须进行分配。如果非要把投资收益分配干净，无限次分红操作是不可能实现的，只能间接的计算结果再分配。可以用极限的方法计算，计算这无数次分配的累加发生额，再根据股权比例进行分配。金融资本建立持股公司，比直接建立各种企业有更多好处： 可以用较少的资本，进行更广泛的控制。 可以在较短的时间内达到进行控制的目的。因为，持股公司购买现有企业的股票，这要比新建一个企业简便迅速得多。 可以利用现有企业已经获得的经营成果。如已经开拓的市场和各种业务联系，已为公众接受的招牌和商标以及公司的信誉等等，从而避免了创业的种种困难。 可以减少经营上的风险。由于持股公司的投资分散在许多企业，企业的经营好坏、盈利多少往往可以拉平，从而保证获得比较稳定的利润，这比单独投资经营某一种企业要保险得多。 由于持股公司把许多分散的企业联合成一个实体，往往可以减少应缴纳的赋税。 可以避开许多法律上的控制或限制。例如，在有的地方和国家禁止外地或外国企业在本地区或本国设立公司时，持股公司可通过购买当地企业股票的办法去逃避这种法律上的限制。正是由于持股公司往往可以获得这些好处，因而金融资本家乐于建立这类公司。请参考！