大数据民航业

Ⅰ 4. 思考、讨论民航的发展趋势、影响因素

市场是发展趋势和人才是影响因素

Ⅱ 在全球大数据环境下，民航空管行业有什么契机

利用大数据，民航空管行业能够更多的实现智能化

Ⅲ 提升民航空管能力，华为数据基础设施实力卓越

——本文作者 余文

再过几天就是新春佳节了，一年一度的春运大潮即将开启，火车站、飞机场都早已人声鼎沸。要说哪座机场最靓丽，无疑是几个月前刚刚投入运营的北京大兴国际机场，其梦幻般的设计一时间吸引了无数眼球。实际上，回家过年常说的“要想富，先修路”这句话早已拓展到了民航领域。

据悉，“十二五”民航空管系统保障航班起降达到3458万架次，比“十一五”增长64.9%，年均增长10.03%；“十三五”仍然保持高速增长，空中交通需求与相对紧张的空域系统供给能力之间的矛盾日益突出。大兴国际机场的修建就是一个典型的实例，既为了缓解首都的空中交通压力，同时也为了促进北京南部地区的经济和京津冀协同发展。

不过对于每个乘坐飞机的老百姓来说，如何缩短候机时间，如何避免航班延误，一定是关注的重点。这些需求的背后，是民航信息系统的升级。如何能让航空信息系统更好地提升效率？莱斯信息和华为一起为我们解开了谜题。

对民航有所了解的人都知道，安全是民航业的基础。正因为此，在一些恶劣气候条件下，民航的误点率会大大提高。但问题在于，如果整个航路上的天气都静好，能不能做到准点呢？

答案是肯定的。事实上，近期经常坐飞机的人会发觉，延误的比例已经非常低了，这是因为冬季没有大规模降雪的情况下，会比夏季多雨时节的飞行安全得多。以往，在安全的基础之上，信息化系统的效率就是重中之重了。

而今，民航系统提出“强安全、强效率、强智慧、强协同”的“四强空管”策略，其中“强智慧”和“强协同”很明显对民航各系统数据的整合分析提出了新的挑战。

据悉，民航有关单位希望通过打造空中交通流量管理的“行业大脑”——全国流量管理系统，通过持续的监视、分析和协商，合理、灵活地运用各类流量管理策略和措施，来提升民航有关单位协同航空公司、机场等相关运行单位的运行效率，减少延误。

所谓“行业大脑”，其实也就是新的智慧决策工具，目的是要求今天的民航信息系统在保证安全的前提下，如何充分有效地利用空、地资源，最优化地实现容流平衡。

此前，民航系统的信息化基础设施主要来自于几家全球的行业巨头，比如Airbus、Thales等。但如今，随着国内厂商的技术能力和产品品质得到有效提高，民航系统开始在硬件层面更多考虑国产设备。

在信息化方面，民航系统长期与中国电子 科技 集团旗下的专业信息系统集成商和服务商南京莱斯信息技术股份有限公司合作。在过去多年的民航项目实施中，莱斯信息不仅积累了丰富的经验，同时也一直坚持创新的理念。正是这样的发展思路，让民航系统和莱斯信息开始重点考察在国内数据基础设施和存储设备领域独占鳌头的华为。

众所周知，华为是做运营商设备起家，从电信级产品往下延伸，品质自然完全可以保证。在IT产品线上，与数据库挨得最近的，就是存储。换句话说，存储是数据的基础设施。

实际上，在应用系统之下是核心数据库，各个应用系统调用核心数据库中的数据，来支撑各个业务系统的运行。这种数据调用，在基础设施层面就是数据在存储设备上的读出和写入。数据库调用得越频繁，对底层存储设备的性能要求就越高。

据悉，对于民航全国流量管理系统来说，采集、整理、存储流量管理中飞行计划、监视、环境、气象、静态容量、流控措施等一系列运行数据，需要在逻辑上形成统一的流量管理运行数据库，不容出错，才能进行相关的业务分析，来支撑各类业务子系统的高效运行。

实际上，支撑全国流量管理系统的核心数据库支撑着各业务系统的运行。全国这么多的航班，必然每时每刻都会产生数据，因此会产生较大的IO吞吐量——尽管数据流量相对稳定，但计算、读写频率高，而且不容出错。也就是说，全国流量管理系统对下层存储主要有两大技术需求：一是性能，二是高可用。

值得一提的是，华为的存储设备近年来在国内市场一枝独秀，远超其他品牌，说明华为存储的优势至少在国内市场十分明显。

据悉，华为通过多年在闪存技术方面的积累，自主研发的HSSD支持SAS和NVMe双接口的热插拔，无需SAS控制器、SAS Expander，直接通过PCIe总线与CPU连接，有效提升了系统的性能、可靠性和可扩展性。

据莱斯信息相关负责人介绍，该民航项目的数据库性能测试结果表明，如今在开发环境下，空中交通流量系统在运行过程中保持943个以上数据库会话同时顺畅访问数据库，体现了OceanStor Dorado性能和高可用的价值。

值得一提的是，华为还在OceanStor Dorado全闪存存储中，加入了人工智能技术，通过多类型智能芯片以及FlashLink智能算法，再加上全系列端到端NVMe架构，把存储整体稳定时延降低至1ms以下，在读时延上甚至达到了全行业最短的80 μs。这是因为，智能芯片承载了相当一部分通用CPU的负载，可加速前端访问性能20%，比如将报表统计的时间缩短了1/3。

应该说，又快又稳，不仅是中国民航对于每一位旅客的承诺，也是对民航信息系统，对流量管理系统和底层存储系统的要求。

我们知道，今天在大数据时代，存储设备与计算设备之间的数据交换极为频繁，同时存储设备需要保证数据传输高效的同时，安全性和可恢复性同样重要。

实际上，OceanStor Dorado的RAID技术采用了华为专利算法，能够同时支持多种RAID类型，其中RAID-TP能够容忍三盘失效，从而提供了更高的可用性。

对于保障数据的高可靠，华为和莱斯信息曾经在双活还是主备两套数据库两种方案的选择上有过一些思考。双方经过详细论证和多轮全方位测试，最终一致认为华为基于存储的双活解决方案不仅效率更高、运维成本更低，而且可以保障核心业务持续在线，在承载高效率、高可靠流量管理的数据库运行上，不输于任何一家国外老牌产品。

据悉，经过严苛而缜密的评比，莱斯信息与华为合作在竞争异常激烈的招投标环节中脱颖而出。

经过一段时间的测试运行，该系统一直保持稳定运行，在民航行业进一步赢得了口碑。如今，在打造空中交通流量管理“行业大脑“的过程中，莱斯信息与华为继续深度合作，优化系统性能。

我们知道，华为把自身当作“黑土地”，提供基础设施服务，而莱斯信息这样的合作伙伴，则可以更多地把精力集中在行业业务相关的解决方案开发和客户服务上。

莱斯信息相关负责人表示：“我们都知道华为的技术实力卓越，通过近两年的合作，我们不仅体会到了华为存储设备在性能、多中心容灾抗毁和智能运维等方面的技术实力，同时也体会到了与华为合作的益处，这让我们更有信心，来应对民航各系统数据整合分析的新挑战。”

让客户满意，让合作伙伴受益，这是华为打造行业生态圈的核心理念。

在我们迎来2020年和21世纪20年代的新的 历史 时刻，或许，为空中交通出行带来可靠性保障的民航空中交通流量管理“行业大脑”，是我们在新时代“要想富，先修路”的致富新基础。信息 科技 的进步，是今天千行百业持续发展的保障，不是吗？

华为开发者大会2020（Cloud） 将于2020年2月11日-12日在深圳举办，这是华为面向ICT（信息与通信）领域全球开发者的年度顶级旗舰活动。大会旨在搭建一个全球性的交流和实践平台，开放华为30年积累的ICT技术和能力，以“鲲鹏+升腾”硬核双引擎，为开发者提供澎湃动力，改变世界，变不可能为可能。

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Ⅳ 暑期来了 民航业吹响复苏“集结号”

伴随暑期的到来，航司们也活跃起来了。截至7月3日，国、东、南三大航陆续恢复了多条国内航线，并加大暑运运力，以应对暑期 旅游 旺季的到来。除了国内航线，近期国际航线的复苏势头也逐渐显现。在市场复苏之际，三大航还集体宣布购买新飞机，抛出近300架飞机大订单，瞄准未来市场布局。业内人士表示，随着 旅游 市场的复苏，各航司也希望趁机加速“回血”，不过目前仍以国内航线为主，若要全面复苏，还需要等到出境游的全面放开。

多条航线恢复

盛夏时节，各航司也加大了暑期运力。7月2日，国航宣布将逐步恢复北京往返上海航线，后续还将陆续全面恢复北京首都、大兴机场往返上海虹桥、浦东机场航班。此前东航也发布消息称，上海往返北京航线将陆续新增多个航班。自6月初开始，东航还陆续恢复了多个上海出港通航点，包括北京、昆明、长沙等地。

除了京沪航线，对于新疆、海南等暑期热门目的地，多家航司通过加密航班、新开航线以加大运力投入。新疆市场方面，南航计划增班1000余班次，主要包括加密深圳至乌鲁木齐等航线，新开天津至乌鲁木齐、喀什至和田至阿勒泰等航线。海航也新开近15条航线，主要集中在广深、新疆、内蒙古等地。

不仅是国内航线，“沉寂”许久的国际航线近日也开始变得频繁起来。据三大航陆续发布的7月国际航线计划，多条国际航线路线恢复。其中，国航陆续恢复的多条国际航线涉及欧洲、亚洲等多个城市；东航、上航每周可执行国际航线22条，涉及加拿大、荷兰、法国等国家；南航7月可执行国际及地区航线共计33条。整体来看，国、东、南三大航已公布的可执行国际及地区航线超50条。

对于国际航线的恢复计划，此前民航局运输司司长梁楠在发布会上还表示，目前，民航局正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，以满足人员往来需要。

民航业内人士林智杰表示，目前民航市场正处于稳健的复苏态势中，在4月初的时候呈现行业最低点，航班量只有疫情前的不到20%，而到了6月底航班量恢复到了60%，复苏的势头良好。

借助暑期“回血”

暑期 旅游 旺季，各大航司也趁势加速“回血”。在工信部宣布取消通信行程卡“星号”标记后，几小时内多家OTA的机票搜索量增幅明显。同程旅行大数据显示，消息发布半小时内，平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%。

不少游客更是早早瞄准暑期市场提前预订了机票。携程数据显示，截至6月28日，预订7月1日至8月31日的跨省游订单环比上月增长近200%。飞猪方面数据也显示，暑期机票预订量增长2倍以上，成都、广州、杭州、西安等城市是暑期出游的热门目的地。

在暑期游复苏之际，多家航司也趁着“出游热潮”推出了机票促销活动。春秋航空推出“暑假旅行机票59元起”促销活动，多条航线机票价格不到300元；海航也推出了新一期“惊喜飞”机票产品，覆盖多条热门目的地航线，目前该产品已显示售罄。

今年一季度，多家航司大幅亏损，国、东、南三大航合计亏损211.56亿元。不过到了6月，民航业开始呈现复苏态势。据飞常准数据，6月20日-26日，民航运输旅客量601.3万人，环比上升14%。

业内人士表示，国内 旅游 需求在暑期将迎来集中释放，各航司也希望借助暑期纷纷增加运力、推出新的促销产品，加速“回血”。

扩机队布局未来

在趁势“回血”的同时，各航司也把目光瞄向了未来。

7月1日，三大航接连发布公告称，公司与空客公司签订协议，向空客公司购买A320NEO 系列飞机。其中，国航与其子公司深航共购买96架，东航购买100架，南航购买96架。据了解，三家航司共计购买292 架A320NEO系列飞机，基本价格总计约为2495亿元人民币。

对于购买新飞机的原因，三家航司均在公告中提出，飞机交易有助于增强公司市场竞争力。东航公告还显示，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。

也有业内人士提出，在经过两年多的疫情之后，无论是中国民航市场还是国际民航市场，都处在相对谷底的位置，更新机队，也意味着各航司在为未来谋划。中国民航市场还有很大潜力可以挖掘，一旦 旅游 市场全面复苏，民航市场的运力需求也会大幅提升，未来五年中国民航市场潜力还很大。

林智杰还表示，目前中央的多项政策都在积极支持行业复苏，民航市场稳健复苏，但暑运期间可能还会面临一些波折，若疫情散发，仍会对行业的复苏造成干扰。相信在疫情后，民航业还会迎来一轮新的黄金发展期。

（关子辰 张怡然）

Ⅳ 中国东航前景分析中国东航 主力资金中国东航大数据诊断

就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，需要面对几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样比较惨淡，这只股票是不是优秀呢，是否还有投资的价值，接下来我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

作为国有控股三大航空公司之一，上海是中国东航的总部和运营主基地。由于在国内占据着重要的经济地位，同时也是国际航运中心，上海与亚太和欧美地区一直有着十分紧密的经贸联系，拥有丰富的两小时飞行圈资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位优势显很显著。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航一直没有间断过加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，不断提升服务品质，促进旅客服务体验的提升，为全球旅客提供优质的航空运输业务。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度合作的情况下，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起努力把中美、中欧干线市场创建出来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从IATA发布的最新发布的全球航空定期运输数据来看，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球航空客运市场慢慢的倾向东部地区，并且主要发展中市场，目前主要推动需求增长的地方不断的往亚太地区发展。2036年亚太地区应该会有21亿人次的旅客，客运总量将突破35亿人次。

而目前，因为国内疫情防控措施相当有效果，在全球，中国民航是最先触底反弹，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度位居全球前列。复苏进度上，国际航线客运量复苏较国内航线客运量慢，国内航线客运量出行需求已经进入恢复期。

结合以上内容来看，在我国疫情有效控制这一大环境之下，国内的航线开始回暖，中国东航作为中国三大国有支柱航空公司的一家，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-01，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

Ⅵ 中国民用航空飞行学院大数据专业怎么样

好。
1、薪资待遇好，当今社会也非常重视大数据的拓展，因而这门专业的薪资待遇也非常高。
2、就业前景好，大数据人才缺少，精通大数据的专业人才少之又少，人才缺口巨大就业前景特别好。中国民用航空飞行学院，简称中飞院，创建于1956年。

Ⅶ 民航业基建与服务“两翼齐飞”能做到吗

2017年，我国航空货运量增长强劲，全行业利润稳步上涨，基础建设质量与服务保障工作成效显著，民航业的国际化步伐持续提速。未来，民航业的发展仍然需要进一步增强保障能力，要下大力气推动质量变革、效率变革、动力变革，进一步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系——

“政治稳定、经济健康发展是我国民航国际化的主要前提。基于国内经济增长，中国政府加大与主要贸易伙伴国的国际航权谈判力度，特别是航权开放幅度与范围的谈判，中国各大航空公司积极补充宽体机机队并大力拓展中长途国际航线；随着中国民航在国际民航市场出售产品和服务、主导国际航空运输市场格局的能力增强，我国居民收入水平的不断提升以及消费升级，航空需求将继续释放，民航国际化步伐将继续加快。”李忠良分析说。

服务水平再上台阶

2017年，民航服务业交上了一份亮丽的“成绩单”：全年航班平均正常率71%，其中11月份航班正常率达84.59%，为102个月以来新高。民航通信网、东西部地区ADS-B(广播式自动相关监视)工程全面启动，60多个空管工程通过行业验收；新辟航线78条，新增航路里程10360公里，新增管制扇区27个；全国216个机场飞行计划实现集中处理，44个管制塔台实现数字化放行和数字通播。

民航局航空安全办公室副主任李继承认为，服务保障能力之所以“成绩斐然”，原因在于通过开展“服务质量规范”专项行动，建立航空公司运营、机场服务质量评价指标体系，完成30家机场服务质量评价工作，推出服务评价、旅客投诉等APP平台；强化技术手段支撑，建成统一运行的监控和流量管理平台，大力推进CDM(协同决策系统)与A-CDM(机场协同决策系统)建设对接，民航气象大数据共享与服务云平台上线运行，这些举措都为提升服务体验提供了保障。

与此同时，民航业持续提高服务水平。为了回应乘客呼声，去年9月份，民航局飞标司副司长朱涛表示，根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，中国民航将放宽对机上便携式电子设备的管理规定，并制定相应的管理和使用政策。

随着《推进京津冀民航协同发展实施意见》的印发，未来将把京津冀打造成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。以枢纽建设为龙头，打造基于功能定位的机场网和航线网：以首都机场和北京新机场为核心，推进首都机场至北京新机场城际铁路联络线、北京至雄安城际铁路、北京至唐山铁路等建设，研究建设北京新机场至雄安高速公路。

基础建设仍需巩固

我国已成为世界第二航空大国。虽然民航业在过去的一年取得了突出成绩，但是深化民航改革工作难啃的硬骨头仍然存在，空域资源、地面保障资源、人力资源不足，适航审定能力、应急处置能力等制约行业发展的短板需补齐，行业发展不平衡、不充分问题突出，民航业满足人民群众多样化航空需求的能力仍然不足，与相关部门的协调机制有待进一步健全。

冯正霖认为，关键要进一步增强保障能力，未来将进一步加快基础设施建设、切实提升军民合用机场保障能力，持续提高地面资源保障能力；通过大力推广PBN(基于性能导航)、EVS(增强视景系统)、跑道状态灯、高级场面活动引导与控制系统等机场新技术，积极推进民航数据中心建设等方式持续提高技术保障能力；通过加强民航各专业专家库建设等方式持续提高人力资源保障能力。

李忠良表示，从政策出发，应抓紧修订支线航空补贴和中小机场补贴管理办法，加快改善支线航空发展环境；通过发挥地方政府对支线机场建设与运营的主导作用等方式加快提升支线机场保障能力，开展基本航空服务课题研究，加快推进基本航空服务计划。此外，需要进一步建立独立的通航规章标准体系，创立包容的通航行业监管模式，放管结合，以放为主，简化飞行计划审批报备程序。

“2018年要努力建设高质量民航业，下大力气推动质量变革、效率变革、动力变革，进一步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。”冯正霖说。

希望能做到。

Ⅷ 航空公司为什么要进行数字化转型

包含了两方面意思：

一是对于新成立的航空公司，则是在创建伊始就必须数字化建设和运营的思路，以避免和传统大型的航空公司在相同的赛道以相同的方式的进行比赛。

否则新航空公司在成本控制、市场开拓、合作方式以及运行安全方面毫无任何竞争优势，只能通过地方政府政策支撑偏安一隅，无法走向开放竞争的市场，想要避免亏损几乎毫无希望；

二是对于中大型的航空公司，由于航空业的封闭性，市场环境、IT系统高度同质，除去仅有的航线网络差异之外，几乎没有特别的个性差异，并且在主要环境因素都取决于外界的情况，可以创新的条件实际非常有限。

这都决定了必须要通过重新整合资源、重新定义角色、重新梳理流程来实现。而现实情况，几十年来依赖的资源、角色和流程都是固化现有IT系统中，不打破现有系统的束缚几乎无法有效实现大规模的创新，就连“微创新”也是举步维艰的。

那么什么样的航空公司需要数字化转型

简单说什么样的航空公司都需要数字化转型。

如果这个产业的新进入者带着互联网科技的优势来进行竞争，并且头部大企业开始通过数字化提高竞争效率的时候，从效率上不转型的企业可能就会处于巨大的劣势。

所以形势逼迫了所有的市场参与者都必须在提高效率，降低成本的道路上寻求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市场淘汰。

• 从经营的角度，从全流程的数字化监控可以有效降低成本的无谓消耗；

• 对于材料库存的提高数字化管理水平也能有效降低提前采购和库存带来的资金压力；

• 对于生产运行过程中产生的数据及时收集分析也可以及时有效地调整业务流程；

这每一项进步都将给企业带来巨大的竞争优势。而坐等竞争对手优化流程，节约成本，释放资金压力而毫无作为的企业在竞争中一定会一败涂地。

Ⅸ 中国民航大学的计算机专业与民航大数据有关吗

属于理学院的专业，和民航没任何关系。
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_ㄒ荡?1341，属于计算机学院下属专业，本科四年，对身体无要求，就业很一般，建议楼主慎重报考。
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