ecu程序及can匯流排實現論文

『壹』 汽車CAN數據匯流排系統跟汽車電腦ECU是什麼關系

can負責數據通信，ECU負責控制；can是ECU跟各個設備進行數據通信的數據通道

『貳』 你好！我最近接到一個汽車CAN匯流排的項目，需要對ECU的數據進行採集，並且對dbc格式文件進行解析。

你應該是最近才接觸CAN吧，你提到的數據採集和對dbc文件的分析都是一般內的CAN匯流排工具能做的，你還容是需要買一個類似CAN轉USB的工具，周立功也有但是質量，用不了幾天。現在有款新工具叫SuperCAN,你可以試試，關鍵是便宜，性價比高，能滿足你現在的需求。但是如果項目有錢可以去買十幾萬，幾十萬的完整的工具，比如AutoCAN,CANoe,neoVI等

『叄』 plc接收CAN匯流排上的信息，程序怎麼寫

plc接收復CAN匯流排上的信息，可以配置製成CANopen基本協議進行9針口程序編寫。

CAN協議用於汽車中各種不同元件之間的通信，以此取代昂貴而笨重的配電線束。該協議的健壯性使其用途延伸到其他自動化和工業應用。

CAN協議的特性包括完整性的串列數據通訊、提供實時支持、傳輸速率高達1Mb/s、同時具有11位的定址以及檢錯能力。

CAN匯流排使用串列數據傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運行，也可以使用光纜連接，而且在這種匯流排上匯流排協議支持多主控制器。

(3)ecu程序及can匯流排實現論文擴展閱讀：

CAN協議匯流排的工作原理：

CAN與I2C匯流排的許多細節很類似，但也有一些明顯的區別。當CAN匯流排上的一個節點(站)發送數據時，它以報文形式廣播給網路中所有節點。對每個節點來說，無論數據是否是發給自己的，都對其進行接收。

每組報文開頭的11位字元為標識符，定義了報文的優先順序，這種報文格式稱為面向內容的編址方案。

在同一系統中標識符是唯一的，不可能有兩個站發送具有相同標識符的報文。當幾個站同時競爭匯流排讀取時，這種配置十分重要。

『肆』 多台計算機之間能否通過CAN匯流排實現通信嗎如何實現

當然可以實現通訊了。你買兩個can卡（周立功的），吧canh和canl分別接在一起，然後裝好驅動用配套的上位機軟體就可以進行通訊了。當然了還可以支持二次開發，可以擴展到lbview、matlab、vc、vb等等。實驗成本大約1k（can卡比較貴）。有問題請留言！
最近我又想到一個低成本的方案，那就是自己做一套電路，要求能夠處理串口信號，和can信號，串口就通過485匯流排和串口轉usb數據線（網上有賣
30大洋一根）就可以和電腦通訊了，電路板上主晶元的程序，需要你自己開發。有問題可以繼續留言，我現在不清楚你的出發點，所以肯定有幫助不到的地方。

『伍』 基於can匯流排汽車設計開題報告怎麼寫

你是什麼學歷抄？本科還是碩士？襲我今天剛開題答辯 寫的是基於匯流排的AFS設計
如果你是本科的話像上面那位老兄說的就可以了，畢竟本科的要求挺低的。
要是碩士或是你想做的畢業設計好點，那麼我建議你好好想想，首先介紹下研究的背景，為什麼要設計基於匯流排的設計，有什麼好處，現在的有什麼缺點。
介紹國內外發展趨勢，總結出自己設計的創新點，也就是在國內外研究是熱點或沒人研究過的。
介紹你的設計步驟，注意設計的整體性，和實現的可能性，有技術路線，基本上開題報告就是一篇文獻綜述，再加上你的設計內容，重要是講你的想法，思路，還有你的設計是可行的，有實現的條件保證。
另外注意下格式符合學校的規定，還有參考文獻的格式，引用的文獻數量最好在15篇以上等。
附：參考書寫內容
一、擬選課題背景及其研究目的、意義
二、本課題及所屬研究領域在國內外研究歷史、現狀及發展趨勢
三、本課題擬解決的主要技術問題，在理論和應用方面的意義，研究的主要內容，擬採取的研究方法、技術路線及可行性分析，預期達到目標，完成課題的條件（包括個人業務水平、實驗室或學科組的技術、設備條件）
四、課題進展計劃（包括各階段計劃完成的內容和所需的時間等）

『陸』 如何在windows 7 embedded 中開發can匯流排介面程序

您的問題不是一兩句話就能解決的，建議去官網論壇或者一些其他比較知名的版大論壇里咨詢，權如果曾經有人在網上發布，或有網站下載，一般都會被搜索引擎收錄，如果搜不到，你可以找一下相關的論壇，最好是那種人氣比較高的論壇發帖求助。

『柒』 求一篇關於關於CAN匯流排的英文文獻 附帶翻譯最好！

CAN（控制器區域網路）是一種車輛匯流排標准設計允許微控制器和設備相互通信的車輛內無主機。

CAN匯流排是一種基於消息的協議，專為汽車應用，但現在也用於其他領域，如航空航天，船舶，工業自動化，醫療設備。

開發的CAN匯流排開始最初在1983羅伯特博世有限公司[ 1 ]協議被正式發布，1986，汽車工程師協會（SAE）大會在底特律，密歇根。第一個CAN控制器晶元，由英特爾和飛利浦生產，市場上開始於1987。博世在1991出版的2規范。

現代汽車可能會有多達70的電子控制單元（ECU）的各種子系統。[ 3 ]通常最大的處理器是發動機控制單元（同時發動機控制模塊/ ECM或動力系統控制模塊/ PCM汽車）；其他用於傳輸，安全氣囊，防抱死制動/ ABS，巡航控制，電動助力轉向/ EPS，音響系統，電動窗，門，後視鏡調整，混合電動汽車電池和充電/系統等，這些形式的獨立子系統之間的通信是必不可少的，但其他人。一個系統可能需要控制的執行機構，或接收來自感測器的反饋。該標准被設計來滿足這一需要。

CAN匯流排可用於車輛連接發動機控制單元和傳輸，或（在不同的匯流排）連接的門鎖，氣候控制，安全控制，等。今天，CAN匯流排作為現場匯流排在自動化環境，主要是由於一些CAN控制器和處理器的低成本。

內容來自網路翻譯。不通之處自己改改。

『捌』 關於CAN匯流排的論文

我也要寫了哦

『玖』 以CAN匯流排、單片機為核心,工業現場匯流排的數據採集(畢業論文設計）

是主函數出了問題，你的鍵盤掃描程序是有返回值的函數，返回的值是指函數的運算結果，不是對於keycounts這個變數的，所以你需要把主函數改成
while (1)
{
uchar m；
m=keyscan();
=m/100;
shi=m/10%10;
ge=m%10;
display(,shi,ge);
}
再有就是樓上說的問題了，鬆手檢測while(temp!=0xff);處
應該加顯示函數，不加也能運行，但是按下按鍵時，沒有顯示，造成顯示一閃一閃的，
再有，函數返回 return keycounts;之後
，就不再向下運行了，所以，最後一句 P3=0xff;
是白寫的，根本不會執行。
另外呢，寫程序要慢慢練，一句一句的弄懂，看別人寫一遍之後，自己再寫一遍，不要怕錯，錯了才更懂，我剛學的時候寫一個時鍾程序，寫了一周，除了上課時間，一天只吃一頓飯的寫(當時老師逼得緊)，後來寫了560行，結果老師說太長了，就沒看，然後我看別人寫的，再看自己寫的，的確很爛，但還是讓我受益匪淺的，後來慢慢的練一下，就把程序縮短了。
你練久了就會發現，上面的顯示函數，可以用一個for循環和一個數組就完成的
，不用一個一個的寫，關鍵是不要怕錯，多練就好。
我也才學幾個月，上面是我的一點建議，希望對你有所幫助
請參考

『拾』 如何實現CAN匯流排數據的交互傳輸

您的意思是不是說定義應用協議？可用現有的標准協議，如CANopen，DeviceNet等，如果專項目要求簡潔，那麼可以自己屬定義。
自定義一般注意兩個方面
1、就是你提到的數據域的定義，這個通常是按照應用的內容來定的，比如數據域的第一個位元組表示壓力信號的值。
2、網路管理，包括上線下線，請求應答機制，優先等級等等內容，這些就要涉及到CAN報文的ID域
……
完整工程內容很多，需要自行深入。