大數據研究成果

❶ 大數據發布：續駛里程仍是新能源汽車用戶關注的焦點

9月15日，由新能源 汽車 國家大數據聯盟與武漢經開區聯合主辦的「安全·智能·促發展——新能源 汽車 國家大數據聯盟2020成果發布會暨安全智能電動 汽車 高峰論壇」在武漢召開。

會上， 新能源 汽車 大數據藍皮書《中國新能源 汽車 大數據研究報告（2020）》正式發布。

2019年 汽車 行業遇冷，2020年新冠疫情爆發並發展成世界性的長期公共衛生危機，這些都對新能源 汽車 發展造成了很大的消極影響。

為了更好地應對不利的環境，緊密銜接研究報告（2019）的成果， 新能源 汽車 國家大數據聯盟以大數據視角重新把脈了新能源 汽車 最新走勢，解析多元化應用場景下新能源 汽車 運行規律，形成了《中國新能源 汽車 大數據研究報告（2020）》。

該報告完全基於新能源 汽車 國家監管平台截至2019年底共接入的293萬輛新能源 汽車 作為樣本進行統計分析。

按2019年各企業累計接入量，位列前十的分別是： 比亞迪 汽車 、北汽新能源、吉利 汽車 、上汽乘用車、奇瑞 汽車 、上汽通用五菱、江淮 汽車 、長安 汽車 、廣汽乘用車及華晨寶馬。

該報告以大數據的視角為出發點，對各細分應用場景，如私家車、計程車、租賃車、公交客車、通勤車、物流車等車型的推廣情況、動力電池情況、充電情況、經濟情況、車輛使用習慣、車輛故障安全、節能減排等進行了細致的劃分，並對新能源 汽車 發展過程中存在的經濟性問題、車輛故障等提出了合理化的建議。

具體到私家車領域，該報告顯示， 私家車2019年次均行駛時常0.47h，同比下降7.8%。次均行駛時常30min以內的比例下降7.8%，而超過30min的佔比呈下降趨勢，說明新能源 汽車 對私人用戶日常使用的滲透性在增強。 此外，私家車2019年次均行駛里程13.15km，同比下降6%。其中，一線城市主要集中在5～30km，而其他級別城市主要集中在5～10km，說明城市規模對次均行駛里程有重要影響。

私家車2019年日均行駛時常1.54h，同比增長3.4%。純電動 汽車 （BEV）日均行駛在1h以內的比例明顯高於插電混合動力 汽車 （PHEV），而PHEV在2～3h的比例明顯高於BEV。其中，工作日日均行駛1h以上的比例BEV佔65%，PHEV佔86.7%，說明PHEV的使用強度明顯高於BEV。此外，私家車2019年日均行駛里程42km，同比增長4.9%。一線城市日均行駛里程30km以上佔74.8%，而其他級別城市佔比僅為47.1%，說明城市規模對行駛強度影響很大。

會上，業內專家均對該報告給予高度評價，認為此報告的出版將對 汽車 行業研究起到巨大的推動作用。

新能源 汽車 國家大數據聯盟成立於2017年7月18日，由新能源 汽車 國家監測與管理中心、新能源 汽車 製造商、零部件供應商、互聯網應用服務商、科研機構、相關社團組織自願組成的全國性、聯合性、非盈利性 社會 組織。聯盟接受業務主管單位工信部的業務指導和監督管理。聯盟秘書處所在地為新能源 汽車 國家監測與管理中心（北京理工大學電動車輛國家工程實驗室）。

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市場監管總局主管

❷ 大數據首次揭示中國人基因特徵，具有怎樣的意義

10月10日，華大在深圳國家基因庫正式對外發布一項迄今為止最大規模的中國人基版因組學大數據研究權成果。

研究發現，中國人血漿的病毒組與歐洲人存在比較大的差異，比如。

在歐洲人群中排名前兩位的分別是與皮膚急疹相關的皰疹病毒7型及與鼻咽癌相關的皰疹病毒4型，而在我國人群中排在首位的則是乙肝病毒，其感染發生率大約為2.5%。