無人機管控與大數據

⑴ 基於大數據的無人機管控系統

基於大數據的無人機管控系統

近年來，多旋翼無人機如星火燎原之勢在民間迅速普及開來，便捷的網路銷售途徑、低廉的價格再加上智能設備介入，使得飛行門檻降低，越來越多的人開始把玩這個新玩具。多旋翼無人機為我們提供了精美的航拍畫面，完成測繪、架線、勘察等諸多特種任務，然而，伴隨著使用者增多繼而出現的是墜機、黑飛等事件頻發，這除了與飛行器本身飛行穩定性良莠不齊有關外，很大程度上是飛手缺乏相關飛行安全知識和飛行經驗，同時飛行器本身也缺乏能夠向空管部門實時上報自身位置的設備，致使軍民航空管部門不能監控其飛行情況而不願意批准其飛行。下面2例以大數據方式管控無人機的系統提供了較好的解決方案。

雲世紀無人機綜合管控系統

無人機質量大飛行距離遠，而且旋翼旋轉速度極快，無規則亂飛一單失控對他人的財產和人身安全有很大的威脅。為了解決無人機監控和向空中管制部門上報位置的難題，雲世紀信息科技研發了「雲世紀無人機綜合管控系統」，這是基於大數據概念的無人機監管系統，實現了無人機位置、無人機操縱者位置的實時顯示解析，可設置無人機飛行(動態)電子圍欄、超高報警、超速報警、禁區告警等監管策略。

系統研發團隊主要由空管系統的技術人員組成，2015年7月，系統在青島落地試運行，完成了與軍民航空管系統的信息數據對接，實現無人機飛行動態信息直接傳輸至軍民航空管自動化系統。目前正在與城市監管部門協商進駐公安、體育等監管部門的具體事宜。

除滿足用戶監管需求外，系統充分運用雲平台技術，開發了針對無人機廠家、擁有者、愛好者的雲服務平台，提供無人機注冊管理、用戶數據雲存儲、航行情報查詢、通航法規資料查詢、飛行資料下載、航線規劃服務、氣象服務、應急救援服務等眾多航空專業功能。

系統已完全兼容大疆、億航無人機介面，更多品牌無人機正在加速進駐中。目前系統正在大力推廣合作中，軍民航空管系統、城市監管部門、無人機廠家、無人機所有者均開放介面使用申請，未來會有更多地區更多無人機加入系統。為軍民航空管監管、政府監管、無人機廠家、無人機用戶、航空服務商等用戶同時提供平台，既解決了無人機無法申請飛行計劃的問題，也解決了監管「黑飛」乏力的現狀，同時用更積極的方式為無人機飛行提供可靠安全的服務，這種解決方案標志著我國無人機綜合管制系統開始走向世界前列。

AOPA的U-cloud無人機緊箍咒

U-cloud無人機監管系統以雲計算、大數據技術為依託，展望行業發展趨勢，引領無人機行業邁進大數據的門檻。根據相關規定，超過一定重量、在視距外飛行的無人機每次飛行前都需要申報飛行計劃，一些無人機需要有駕駛執照才可操作，但因為申報的程序不方便，導致很多人寧可黑飛。

該系統以雲計算為基礎進行無人機的監管，覆蓋1500米以下所有直升機、無人機等飛行器的低空監測，目前主要針對的是重量在7~25公斤，150米高度以下作業的無人機，無人機飛行時的所有動作變化，包括航跡、高度、速度、位置、航向等數據都會被系統所收納，然後系統會根據這些數據進行相關的預警、避讓工作以及安保工作相關應用的開發。無人機接入這個監管系統之後便無需自己申請飛行計劃。

由於該系統剛剛上線，接入系統的公司並不是很多。據悉，AOPA將在本月出台一份草案文件，發放給各個無人機製造商，以便將該系統在全國進行推廣，U Cloud平台將在明年開始正式運行。

在統一的監管平台下，駕駛員無須自己申請飛行計劃，通過越發系統化的駕駛培訓，持駕駛執照的操作人員就可以更容易的在規則下飛行，對於規范無人機市場的有序發展將起到積極促進作用。

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⑵ 1.如何利用無人機技術,建立大學生飛行管控中心,建立農業大資料庫,實現無人機農業植保

利用無人機技術建立大學生飛行長公主新建立農業大數據會實現無人機的技術。

⑶ 無人機和大數據有沒有關系

無人機和大數據沒有關系。

無人駕駛飛機簡稱「無人機」，英文縮寫為「UAV」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太「愚鈍，骯臟或危險」的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需。

前景：

攻擊無人機是無人機的一個重要發展方向。由於無人機能預先靠前部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的導彈，從而能夠有效地克服「愛國者」或C－300等反導導彈反應時間長、攔截距離近、攔截成功後的殘骸對防衛目標仍有損害的缺點。

如德國的「達爾」攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空導彈，為己方攻擊機開辟空中通道。以色列的「哈比」反輻射無人機，具有自動搜索、全天候攻擊和同時攻擊多個目標的能力。