公路養護網路技術

1. 如何保證道路工程，橋梁工程施工過程和運營期間的安全性

隨著我國經濟快速增長，橋梁的建設呈跨越式發展，並且提前進入建設與養護並重的時期。橋梁在建成之後的使用過程中，由於交通車輛增大、人為因素或者風、地震等自然因素的作用，以及材料本身性能的退化，致使橋梁的使用壽命和行車安全受到影響。

我國《公路橋涵養護規范》、《交通運輸部關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》、《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》等相關政策中，明確指出加強公路橋梁養護工作，建立公路橋梁管理系統，編制橋梁養護定額，鼓勵應用智能養護設施設備，提升檢查、檢測、監測、評估、風險預警以及養護決策、作業的快速化、自動化、智能化水平，提升重點基礎設施自然災害風險防控能力。推動落實全生命周期養護，強化常態化預防性養護，科學實施養護作業。

2. 金盾洞察 | 智慧高速行業網路安全標准解讀及分析

11.18日—11.20日的「2020北京國際交通、智能交通技術與設施展覽會」在北京國際展覽中心如期舉行，與前幾屆相似，公路，尤其是高速公路的信息化、智能化建設依舊是本屆會議的主要議題。

我國公路有多種劃分形式，我們所說的高速公路是根據公路通車量屬性進行劃分的要求全部控制出入的干線公路，其年平均晝夜通車量在25000輛以上。不同於鐵路行業，我國高速公路建設起步相對比較晚，直至1989年的高等級公路建設現場會上，時任國務院副總理的鄒家華同志指出「高速公路不是要不要發展的問題，而是必須發展」，我國高速公路才正式拉開序幕。

雖然起步較晚，但是我國高速公路的發展走過了許多發達國家一般需要40多年才能完成的發展進程，到2019年底，我國高速公路通車里程已達到14.96萬公里。可以說僅僅15年高速公路的速度和便利已經走進了平常百姓的生活，改變了人們的時空觀念，改善了人們的生活方式。

高速公路拉近城市間距離的同時，高通車量、高時速的交通特點也帶來了運營、事故、應急管理等方面的困難，為了提升高速公路管理、運營水平，各地多年來均已開展各種形式的「智慧高速」建設，視頻監控設備則在多個系統作為主要前端設備部署於高速公路沿線。

根據日前的演講資料，目前全國高速公路共有各類視頻設備約18.6萬個，基本實現了每公里都設一對攝像頭的配置情況，而這數量龐大的視頻監控設備主要由三方建設、應用。首先就是 高速交警 ，主要是用於交通安全執法，包括卡口、測速、應急車道佔用抓拍等，在匝道有導流線壓線抓拍、逆行抓拍、違法上下客抓拍等，同時具備緝查布控系統的車牌實時識別功能、流量統計功能等；各地 高速公路運營管理公司 ，則主要是用於收費稽查、追繳、交通流量統計，以及交通狀態監測，尤其是事故多發路段、易擁堵路段等；為實時了解道路受損情況，有效進行高速公路道路養護工作，提高道路使用效率， 路政部門 也在大量使用視頻監控設備。

隨著ETC、車聯網的建設，原本平均造價 1億 元人民幣/公里的高速公路，已在浙江杭紹甬「超級公路」的建設中升至約 4億 元人民幣/公里，AI攝像頭則在多出的費用中占據了相當比例。

因其行業屬性，高速公路的網路安全一直頗受關注，近年來，隨著國際形勢的變化及網路安全需求的不斷提升，國家針對高速公路的網路安全密集出台多項政策：

l 《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要（2020—2025年）》 ：完善數據安全保障措施、保障國家關鍵數據安全，推進交通運輸領域數據分類分級管理，推進重要信息系統密碼技術應用和重要軟硬體設備自主可控；

l 《全國高速公路視頻聯雲網技術要求》： 應 接入 高速公路 全部監控攝像機 （收費站車道、收費亭監控設施除外），並進行數字化改造，應向部級雲平台提供本省全部公路沿線攝像機的 設備信息、點位信息、在線狀態等信息 ，並自動更新同步；

l 《數字交通發展規劃綱要》： 健全網路和數據安全體系，加強網路安全與信息系統同步建設，提高交通運輸關鍵信息基礎設施和重要信息系統的網路安全防護能力。完善適應新技術發展的行業網路安全標准；

l 《關於交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》 ：推動部署靈活、功能自適、雲網端協同的新型基礎設施內生安全體系建設。加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，強化統一認證和數據傳輸保護。加強關鍵信息基礎設施保護。建設集態勢感知、風險預警、應急處置和聯動指揮為一體的網路安全支撐平台，加強信息共享、協同聯動，形成多層級的縱深防禦、主動防護、綜合防範體系，加強威脅風險預警研判，建立風險評估體系；

「後撤站」時代5G、車路協同、北斗、AI等進一步應用，風險和挑戰伴隨而來，尤其是高清視頻監控的覆蓋范圍，高速視頻網、視頻雲也將面臨越來越多的安全問題：

l 通信系統

安全意識不足，認為專網是封閉安全；通信過程中數據的完整性和保密性保護措施較弱；非授權網路連接控制措施較弱；白名單運行和精細化管理工作尚未開展。

l 監控系統

重視程度不足，安全管理意識薄弱；缺乏基本的技術和管理保障措施，多數系統處於「裸奔」狀態，系統漏洞多、病毒多、外聯多。

l 收費系統

安全基礎配置和設備管理亟待加強；存在高風險漏洞未進行及時有效處理的情況， 「永恆之藍」、弱口令等高風險問題需持續關注；收費站及路段中心的安全管理水平，全網范圍內參差不齊，聯網後脆弱性倍數增加。

針對高速公路視頻監控安全，金盾軟體在等級保護基礎上，針對視頻網、視頻雲著重加強以下方面的安全防護：

l 資產梳理

對多種標准網路協議的深度解析，獲得網路內設備的信息，鑒別設備的合法性，對接入設備進行標定，對非法接入的設備系統自動告警、阻斷。

l 准入控制

不改變高速公路視頻網網路拓撲架構的前提下，實現對視頻網前端、終端的入網管理，阻止非法移動終端任意接入網路，對入侵、偽冒終端進行阻斷，提升網路准入工作效率，保障接入網路安全性。

l 運行監測

對全網前端相機、網路鏈路、後端系統設備進行一體化運行監測：對攝像機在線率、完好率、碼流延時、圖像質量等內容、對網路鏈路及網路設備進行狀態及運行參數監測、對後端系統平台、伺服器等軟硬體系統的運行參數、埠狀態進行實時監測；對運維人員行為進行記錄，實現對查看行為、參數修改行為、雲台控制， 歷史 回放等行為的記錄與告警，防止非法訪問視頻資源造成信息泄露。

l 數據防泄密

通過終端准入控制、視頻數據隔離存儲、視頻數據外發使用許可權管控、視頻水印防護等技術手段，保障視頻數據在終端應用和存儲的安全性，杜絕對視頻的偷拍偷錄，防止視頻數據在流轉過程中被非法泄露。

l 一體化運維管理

實現全網資源統管、理清資源台賬、感知運行情況、量化運維質量，實現對全網設備「全天候、全過程、全方位」的集中監控、集中展現、集中維護、集中考核統計，保證高速公路各使用方視頻監控系統發揮最大效益。

金盾軟體作為全球視頻網防護領域領導者，經過十餘年的行業聚焦和技術積累，獲得行業客戶和權威部門的高度認可。未來，金盾軟體將持續加大研創投入，不斷創新，不斷突破，為提升城市管理水平，推動市域 社會 治理現代化建設提供安全保障。

3. 高速公路論文的幾個問題~

第一個問題:
1、加快出台並實施"國家高速公路路網規劃"，以保證我國高速公路建設速度及保障建設中資源培植利用的合理性。據專家預測，我國第一、二、三產業的產出比重將由1995年的13：67.3:19.7轉變為2020年的5.8:67.3:26.9，這說明至21世紀20年代，第二產業仍將為產出的主體，而第二產業的產出是以資源的大量投入來實現的，可見至少到21世紀初葉，我國實物的運輸量仍會十分巨大。與此同時，交通專家也提出，高速公路只有形成網路，連續運輸距離達到800km左右才能顯現它的獨特優勢，才能真正實現安全、快捷、高效的運輸目標。而目前雖然我國高速公路發展速度較快，但還遠未形成有效網路，其高速公路密度僅為發達國家的1/15~1/5，所以，"國家高速公路路網規劃"的出台，對於形成我國高速公路建設的指導性意見，從而完善我國高速公路路網的建設，獲取更大的社會和經濟效益，有不可低估的意義。必須說明的是，高速公路的規劃要注重增加科技含量。高速公路是現代交通方式，其運營與管理應當充分運用現代科技，對於發達國家已風行的智能交通系統應給予高度重視，這必然對我國高速公路產生各方面的技術支持，例如車輛路導器將有利於車流的優化調度，電子收費將有利於匝口的暢通。雖然採取高科技的智能系統進行管理，一次性投入較大，但從長計議，單位時間的管理成本可能較大幅度地降低，從大跨度的時限計算，經濟上是絕對合算的。同其他任何系統一樣，國家高速公路網具有集合性、關聯性、目的性和適應性的特徵，必須體現先於社會經濟發展、系統協調和長遠發展、工程經濟性和環境保護等基本原則。作為全國公路網的主骨架和主動脈，高速公路網將決定省道網和地方公路網的規劃和建設方向，是能否形成一個四通八達、干支相連、布局合理、效益最佳的公路網的先決條件。只有先期做好這個規劃，實施好這個規劃，才能抓住交通事業發展的重點，分清輕重緩急，摸清發展的規律，有計劃有步驟地實現近期和遠景規劃，取得預期的成效。規劃工作的實質在於科學地總結過去，精確地把握現在，清醒地預計未來。綜上所述，在我國高速公路建設已經具有了一定規模存量，並面臨著更大的發展機遇的今天，盡快規劃建設一個國家高速公路網已是十分迫切的任務。2、加強在高速公路管理實踐中的理論研究，為提高高速公路管理工作的整體水平提供理論指導。目前我國高速公路管理實踐中出現諸多問題的原因是多方面的，有一定的投資體制、法制環境等因素，但所屬與政府決策部門，包括交通主管部門對公路基本屬性的認識和理解是密不可分的。目前所有的高速公路都收費，其中有相當一部分是出讓收費權的，還有包裝上市的。那我們需要考慮，對高速公路來講究竟應按收費還貸還是收費經營來管理；以及在都可以的情況下，收費經營公路是佔一定比例合適，還是全部合適；如果佔一定比率，則比率多少合適。同樣，作為政府對經營性收費公路應如何進行管理和規范；哪種管理模式最合理等諸如此類的問題，一直沒有相對一致的認識。因此，必須加強高速公路管理實踐中理論研究，在業內外盡快形成主導意見或科學的指導方向，以規范各地的高速公路管理工作，從而逐步建立符合我國國情的高速公路管理體制。3、家快、加強高速公路法規建設，規范高速公路的管理和運用。公路管理的科學化、民主化、法治化是我國高速公路管理的必然趨勢，但我國的高速公路系統至今尚無統一的法規和政策，更無從談起網路化管理的法規。如高速公路使用中，因行車、經營、收費、交通事故塌方、損壞設施設備、施工維護等引起民事、刑事、經濟糾紛是不可避免的，但全國各地在處理這類案件時沒有統一的法律依據或法規。同一性質的案件，在不同的地方處理會有不同的結果，這都是法規政策體系滯後導致的結果。越來越多的事實證明，我國的高速公路立法是刻不容緩的大事。高速公路的網路化管理，必須用法律來進行保障，高速公路的重大管理行為，必須要有法可依、依法辦事，我國應借鑒發達國家的經驗，盡快制定出一套適合我國國情，便於集中、統一、高效的高速公路管理法規，使高速公路的管理者和使用者都能按規則辦事，達到規避風險，提高資源利用效率的目的，做到有法可依、依法辦事、嚴格執法。4、積極利用科技手段，推動高速公路網路化和智能化管理。高速公路網路化管理，是將現代化工程技術、信息技術、通信技術、控制技術、感測技術等綜合技術有效地運用於高速公路養護、收費、監控、通訊和安全管理系統，這是一項需付出長期努力的系統工程。而推進高速公路網路化、智能化和信息共享不僅符合當前國際交通運輸發展方向，也是實現聯網收費等管理措施的技術保障，不單單有利於發揮高速公路的效益，同時有利於帶動交通運輸產業的發展，有利於有效公正地解決多元化投資所帶來收益分配問題，在實現上述目標的同時，也能極大地促進高速公路運營服務質量和提高自身社會形象。所以，利用科技手段，推動實現我國高速公路的網路化、智能化，是衡量我國高速公路當前發展的一個重要指標，也是最大限度發揮我國高速公路效能的必要並有效的途徑
第二個問題:
近幾年，我國高速公路蓬勃發展，每年以幾千公里的速度遞增。現在高速公路的建設已成為拉動內需，促進國民經濟快速發展的重要因素之一，受到了各級政府的高度重視。高速公路的不斷延伸，也為道路運輸的迅速發展創造了有利條件。最近十年來，車輛更新換代步伐加快，高檔客車和大噸位貨車日益增多，運輸效率、服務水平和道路運輸在國民經濟中的地位空前提高，這是十分令人可喜的，但是有許多人還不知道，我國高速公路的起步階段卻是十分坎坷與艱難的。
今天，對於中國是否需要高速公路的問題，多數人的回答是肯定的，但是在很早以前，人們對此的爭論卻十分的激烈。當時不同意修建高速公路的理由是：誤以為高速公路是主要為小汽車行駛服務的，說中國的小汽車不多，今後也不應該大量發展，不需要修高速公路;更有甚者還在雜志上發表文章，批評修建高速公路，說發展小汽車是高消費和自由化的表現，是「既違反國情，也不懂世情」。針對此種情況，有關部門作了幾項工作：①通過各種渠道，宣傳道路運輸在國民經濟中的地位和作用；②加緊進行技術准備；③積極開辟資金渠道，並用生動事例來說明修建高速公路的必要性。隨後，人們反對修建高速公路的意見漸漸減少，各省、市、自治區對此項工程的支持度也大量提升，有些地方還出現了歌頌高速公路的民謠：如「唐修塔，宋修廟，共產黨領導修大道」；「小路難富，大路致富，高速公路快富」等。一批批高速公路建設項目正式納入了國民經濟發展計劃。
幾年過後，隨著數條長度幾百公里的高速公路建成通車，高速公路的優越性逐步顯現出來：首先是行車時速成倍提高；其次是高速公路線形好，起伏小，路面平整，不僅運輸率高，還能降低燃料消耗，總之，高速公路為道路運輸創造了新的發展機遇和空間，也為沿線的經濟騰飛增添了活力。
就在不久前，在本市十四屆人大四次會議上，市人大代表、市政工程局局長孫增印透露，本市在今年將開工建設四條高速公路，同時加快實施津汕高速公路（天津段）建設。這5條高速路將大大提高本市對外交通輻射功能。從目前的社會發展趨勢來看，高速公路和道路快速運輸必將成為我國的經濟發展和社會進步的重要標志
第三個問題:
1、治理超載，要從源頭入手
在治理超載問題時，我們也應遵照「以人為本」的原則，尤其是我國的運輸戶多為個體、私營的經營模式，司機又是貨物運輸的主體，其實司機也清楚駕駛著嚴重超載的車在路上跑，就是拿自己的命在賭！所以，各個管理部門只要心中裝著百姓，權為民所用，情為民所系，努力為司機們創造一個寬松的運輸空間，保障他們的利益，他們一定會按規章合法運輸，這樣也就從源頭上減少超載車輛上路，對促進「貨暢其流」，發揮出公路運輸大通道的作用必定會起到積極的作用。
2、經濟手段是治理超載的關鍵
在市場經濟的條件下，應用經濟的辦法治理超載。用燃油稅取代養路費，是世界上很通行的辦法；另外計重收費法也是可行的。計重收費是對過去公路載貨汽車按照車型和車次收費傳統方式的重大調整，其實施辦法是將計重設備統一設置於高速公路出口收費車道，按照車貨實際總重量收取通行費。此舉為根治公路貨運車輛超載、規范公路貨運市場創造了必要條件。
江蘇省近期將正式實施公路載貨汽車計重收費，具體是：公路貨運車輛基本費率與以往收費標准基本持平，降低空載貨車收費額，對超載30%以內的貨運車輛按基本費率收費，對超載超過30%的車輛分不同標准加倍收費，對超載100%以上的車輛實行最高的收費標准，比過去提高3倍。山東省物價局、省財政廳、省交通廳最近聯合下文，載重貨車將按實際所載貨物重量徵收「通行費」。這項新政策還特別規定，對超載200%以上的車輛將按規定通行費的5倍收取過路費。
3、行政手段是治理超載的保證
由工商、技監、運管等部門嚴格機動車生產、經營管理和市場准入制度，交管部門嚴格車輛登記和檢驗。
公安部門在驗車、駕駛證管理等環節應採取堅決的措施，嚴格車輛牌照發放、年審制度，對違反國家標准生產的新車，一律不發放牌照，對已使用的「大噸小標」以及「假標識」等違規車輛，不予通過年審，超載車輛若沒有有效證件，怎敢上路？
國家汽車生產主管部門對企業擅自進行的車輛非法改裝等違規行為進行治理，不讓改裝後的超載車輛出廠，就不會有超載車上路。
日前，政府已陸續開始採取措施。國家已會同汽車生產主管部門、工商、質檢部門對生產和銷售「大噸小標」和非法改裝車進行排查，並與有關業務部門建立違規車輛信息反饋制度，一旦發現，公安交通管理部門將停止對這些車輛辦理牌證。
4、有關部門也應出台相關的政策予以配合
良好的公路交通狀況是各方共同努力的結果：國家及各相關部門、地方行政單位、汽車生產企業、汽車駕駛者需密切合作，互相協調。因此,政府或交通管理部門的決策應具有一定的統籌協調性，避免超載帶來的一系列連鎖問題。
首先是運價機制。大量超載是造成市場運力過剩、運價降低的原因之一，運輸公司或多或少都存在超載運輸狀況，因國家整治超載，運輸成本將會提高，運費會出現一定幅度的上漲，因交通成本的增加會導致一些相關產品的價格升高。因此一旦汽車運輸恢復正常載重，則整個運輸市場格局將出現重大變化，還可能會引發其他相關行業的經濟利益發生變化，各有關部門要對相應的政策進行調整。運價問題，主要還是依靠市場調節解決，不能用行政手段干預，但政府必須為經營者提供一個公平合理的貨運市場。
其次是管理體系。公路上亂收費，亂罰款，也是一害，也需要治理，只有根除了亂收費、亂罰款，保證了運輸者自身的利益，才能有效地減少車輛超載超限，保障公路的完好率，最大限度地避免超載引發的交通事故。
交通與經濟的發展實際上是互動的發展過程，發展經濟需要交通支撐，交通資源不足會成為經濟發展的絆腳石，基礎設施的滯後可能會在一定程度上成為經濟發展的瓶頸，因此，我們要珍惜改革開放以來交通基礎設施的建設成果，必須堅決根治交通運輸超載超限問題，決不能讓超載超限問題繼續影響我國公路運輸的快速發展和正常運行.

4. GIS—T面臨的問題和解決方案

一、背景
20世紀80年代以來，交通運輸部門採用現代技術改善工作效率和質量。同時，環境保護、經濟可持續發展等影響人類生活質量和生存空間等重大問題日趨嚴重，而由交通所引起的環境污染、交通堵塞等問題也被人們逐漸認識，跨學科多層次的合作研究成為解決交通運輸及其相關問題的基本途徑。
隨著社會的進步，社會經濟水平不斷提高，人民生活也越來越富裕，由道路、水運、鐵路、航空和管道構成交通系統也越來越復雜。在交通的規劃、設計和管理中遇到許多前所未有的難題。而交通地理信息系統（Geographic Information System for Transportation，GIS-T）的出現給新時期的交通提供了嶄新的技術平台和手段。
GIS-T是以現代計算機科學、地理學、信息科學、管理科學和測繪科學為基礎，並與傳統的交通信息分析和處理技術緊密結合，採用資料庫、計算機圖形學、多媒體等最新技術，對交通地理信息進行數據處理，能夠實時准確地採集、修改和更新地理空間數據和屬性信息，為決策者提供可視化的支持。GIS-T為新時期的交通行業發展提供了新的思維模式。
國務院頒布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006━2020年）》中指出，交通運輸業發展思路之一是「以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務為核心，加強統籌規劃，發展交通系統信息化和智能化技術，安全高速的交通運輸技術，提高運網能力和運輸效率，實現交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術水平，發展綜合交通運輸」。而智能化和信息化的基礎之一就是GIS-T。
交通部頒布的《公路水路交通中長期科技發展規劃綱要（2006-2020年）》中給出公路水路交通科技發展目標之一「到2010年，數字交通技術實用化程度和行業管理信息化水平明顯提升，集裝箱多式聯運和一體化運輸技術明顯突破，交通決策技術明顯提高。到2020年，智能化數字交通管理技術、一體化運輸技術、決策支持技術整體達到國際先進水平，交通運輸管理技術能夠適應交通現代化的要求，全面實現決策的數字化與科學化」。
國務院頒布的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》指出，要「推進工業結構優化升級」，並「堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，提高經濟社會信息化水平」。而GIS-T的研究、開發和應用正是促進交通行業信息化的必要手段和途徑，進而改善交通行業的發展模式，保證交通行業的科學發展和可持續發展。
二、國外發展狀況
美國是較早利用計算機技術建立交通運輸和規劃資料庫的國家之一。在20世紀80年代中期，美國聯邦公路署開始公路綜合資料庫的開發研製，並在1988年建立了實用的GIS-T。該系統包含45，000條道路，總長595，456公里覆蓋全美國的公路網，並且有與每條公路關聯的屬性信息，如公路等級、歸屬、編號、長度、路幅形式、中央分隔帶、交叉口類型、車道數、路面類型、橋梁、州交通量、州界等。1995年第20屆PLARC會議上，美國聯邦公路署向與會的各國代表提供了一張綜合公路資料庫V2.0光碟，該資料庫是適合於交通運輸網路規劃、分析建模的綜合資料庫，是當時世界上最大的公路資料庫之一。
在美國公路署的倡導下，各州運輸局相繼展開一系列的GIS-T的研究，包括適合於GIS-T的交通運輸建模問題、GIS-T的數據存儲方式、數據格式轉換、GIS-T應用范圍、軟體平台選擇、GIS-T項目可行性研究等。其中Wisconsin 運輸局是GIS-T的開發與數據集成的先驅，開發的基於地理信息系統的路面管理系統已投入運營之中，同時還開發了橋梁管理和維護地理信息系統、交通標志和道路設施管理系統、基於地理信息系統的交通事故分析等系統。為減少數據建庫費用，實現資源共享，各州運輸局與測繪部門緊密合作，採取分工負責數據採集，同時將GPS技術引入數據採集中並建立了進行空間信息採集和集成的參考框架和標准。美國運輸組織成立了GIS-T工作組，從事GIS-T與ITS的數據模型、線性參考系設計、數據質量控制、線性參考系中的誤差傳播等研究。
隨著GIS-T的廣泛研究和展開，美國從1992年以來先後召開多次學術研討會並出版了相應的論文集。美國開展GIS-T研究的特點是緊密結合交通運輸發展的實際，解決在交通運輸中急需解決的關鍵技術和策略問題。
德國是較早將GIS-T用於公路選線實際工作中的國家之一。在興建勃蘭登堡的Oranienburg市的繞城公路時，通過GIS-T技術進行了該項目的環境協調性研究及路線方案的規劃。日本東京煤氣公司研製了基於GIS-T的車載導航系統，該系統由CD-ROM資料庫和實時通信系統組成，用於事故搶修、車輛調度和野外作業指揮。加拿大的艾伯塔省建立了全省的公路維護系統，實現了GIS-T對道路養護的決策支持。美國印第安納州交通局採用GIS-T管理全州的公路、上千座橋梁以及鐵路、航道、民航機場等交通信息。
在發達國家，GIS-T幾乎已滲透於交通的各個領域。在交通規劃中應用於：交通需求分析與預測、路網方案評估、項目選擇及優化、交通工程設施規劃、危險品運輸路徑規劃、緊急情況下的疏散規劃、公交線路規劃、公共汽車站站址選擇等；在道路設計中應用於：道路走廊選擇、路權取得、道路線形模擬等；在交通管理與服務中的應用有：日程養護管理、路面管理系統、橋梁管理系統、輔助決策系統、交通控制、交通事故分析、交通動態模擬、汽車運輸調度、交通災害防治、超限卡車路徑選擇、車輛導航系統等；在港口應用於：港口基礎設施管理、船舶自動識別技術、裝卸管理等；在航道中應用於：航道疏浚、航標管理等。這些應用的技術手段是以GIS-T為中心，集成全球定位系統、遙感、網路和多媒體等技術。
三、國內發展與現狀分析
我國是一個發展中國家，經濟上還處於發展階段。我國的現狀使交通規劃與管理就顯得十分重要。為從根本上解決交通問題，吸取西方發達國家在交通管理規劃方面的經驗教訓，增強規劃決策和管理的科學性、合理性，逐步展開GIS-T技術在交通規劃與管理中的推廣和應用，進行GIS-T的理論和應用研究，具有重要的理論意義和現實價值。
從20世紀80年代起，我國公路管理部門採用各種資料庫系統建立了一些公路路況資料庫，交通部組織組織了一系列旨在提高公路規劃和管理水平的應用系統開發研製，包括路面管理系統CPMS、橋梁管理系統CBMS，這些系統具有查詢簡單快速的特點，但只有公路屬性數據，並未建立各級道路的空間資料庫，無法滿足空間分析的需要，難以勝任對公路信息的全方位動態管理和進行公路規劃、建設和養護的分析和決策支持。為從總體上改善我國公路信息的管理水平，縮短與發達國家之間的差距，交通部決定建立我國自己的公路資料庫系統，並於1991年將省市兩級的公路資料庫建設任務下達，開發完成了地市級公路資料庫Trans-GIS的研製開發。1995年交通部科技司申報國家重點科技項目「GIS在公路信息系統中的應用研究與開發」中，著手研究將GIS-T技術用於公路建設和管理，建成基於公路交通地理信息系統。1998年中國城市規劃研究院承擔的863項目「GIS支持下的城市交通需求分析系統軟體開發」，將城市地理信息系統和交通需求模型結合為一體進行研究開發，在交通需求分析中引入地理信息系統空間數據分析模型和空間技術分析，從交通數據採集、管理、交通分析過程以及結果的表現等方面對交通需求分析進行支持。GIS-T的研究在中國蓬勃發展起來。
GIS-T蓬勃發展的主要原因分析如下：一是信息技術的發展，使得相關信息技術的性能價格比急劇提高，開發相關系統的經費門檻大幅度降低，系統開發費用從幾百萬降低到幾十萬人民幣。二是目前在軟體開發領域，組件技術以前所未有的方式提高了軟體的生產效率，近二十年來興起的面向對象技術進入到成熟的實用化階段。為了適應組件式軟體技術潮流，地理信息系統軟體像其他軟體一樣，由過去廠家提供全部系統或者具有二次開發功能的軟體，過渡到提供組件由用戶自己再開發的方向上來，從而使開發相關系統的技術門檻大幅度降低。三是我國公路大建設，以及網際網路和電子商務引發的對物流的關注，形成了對以GIS-T為核心的3S（衛星定位系統GPS、地理信息系統GIS和遙感系統RS）技術研究和應用的強大的需求。
在此條件下，GIS-T呈現如下特點：
（1）交通系統應用3S技術，體現出集成和綜合的特點，交通部提出了「數字交通」的概念，加強以GIS-T為核心的信息技術在交通領域的綜合研發和應用。
（2）以省、部級有關單位為示範，以地市級單位為推廣，以大型的運輸企業為綜合應用，廣泛推廣實施GIS-T技術的應用，提高了交通行業發展的技術含量。
（3）不僅在基礎設施管理單位開發相關系統，而且逐漸向物流和電子商務等交通服務領域轉移，建立以GIS-T為平台的物流核心關鍵技術。
（4）隨著我國智能運輸系統應用逐步開展，一些成功的智能運輸系統把GIS-T作為系統的信息平台，通過地理信息系統整合各種其他交通信息。
根據目前GIS-T在交通行業的很多領域都有比較好的應用和發展前景。
在宏觀決策和規劃中的應用。我國交通在今後相當長時期內將處於快速發展時期，交通管理和建設的投資規模大、項目多、戰線長，是一個規模巨大、耦合度高、透明度低、動態而且開放的系統，需求預測、發展戰略、政策策略、資金投入等方面將面臨著大量的復雜決策問題，如建設項目的宏觀決策、建設和養護項目的選擇與優化排序、建設管理與工程的控制等。而目前這些決策，如規劃（計劃）、投資項目優化、公路建設和管理的宏觀決策和管理工作仍多處於手工操作階段，計算機僅僅用作文字和表格處理的工具。大量建設信息仍以紙張為存放介質且較為零散，查詢效率低，信息處理重復工作量大、耗時多，更無法實時、全面地為領導或上級部門提供綜合信息報告。利用地理信息系統等信息技術，可以提供直觀、明了的集點、線、面信息為一體的多媒體方式的各種公路專題圖，實現交通決策和管理的科學化，提高決策的效率和質量。
在公路建設中的應用。在公路建設中，可以充分利用交通地理信息技術為公路勘測和設計服務。在道路選線過程中，利用GPS和RS和其他測量手段，獲得外業的勘測數據，然後通過測量數據產生數字地面模型，作為內業數據處理的基礎，以選擇公路走向。在構建數字地面模型中，一般採用地形圖數字化或掃描矢量化，隨著數字地球概念和技術的廣泛應用，現在則以衛星圖像和航空照片為基礎，通過地理信息系統軟體可以快速精確地生成數字地面模型。在此基礎上，輸入有關的技術，環境及社會等數據，並且考慮各種限制條件，如曲率半徑、最大縱坡、多層地質構造及邊坡、已有線形物（公路，河流，鐵路等）、特別區域（沼澤地，城鎮，環境保護區等）等，優化道路的選擇。利用衛星圖像技術或航空攝影測量技術，可以准確獲得地形高程及圖像，大大減少繁瑣、艱巨的實地測量等前期工作。地理信息系統軟體等技術在計算機上的運算和虛擬，可以節省期資金及設計時間。通過確定路線最佳方案，可以大幅度減少並平衡工程的土石方量。通過在路線優化過程中處理、保存大量的數據，並計算各條優化路線的分項建設費用，為項目提供財務分析及運營費用控制。
在公路養護中的應用。路網的養護和建設業務范圍比較大，養護管理業務非常復雜和繁多，但從業務流程上講，有養護決策所需要信息的採集、養護方案決策、養護項目進度管理、竣工管理等環節。養護的不同職責也分散在不同的業務部門。我們可以通過GIS-T技術，進行整體的決策和調度，在路網級根據交通量、交通類型、路面狀態等決定養護的規模和次序，根據交通分配決定養護的時間以避免交通堵塞等，並且直接進行養護項目的管理，合理配備養護的人力和物力，有效安排養護資金，跟蹤、評價養護項目的完成情況，實現公路養護項目計劃管理、進度管理、成本管理、質量管理的計算機化。

5. 廣西交通職業技術學院的就業

學院重視畢業生就業工作，千方百計為畢業生創造就業機會，學院堅持立足交通，服務廣西，面向東南亞，主動為廣西公路建設、公路養護、汽車維修、汽車營銷、交通網路技術、交通運輸、現代物流等生產、建設、管理、服務第一線培養專業知識扎實、實踐能力強、具有良好職業道德的下得去、留得住、用得上，幹得好的高技能應用型人才。學校一直以准確的辦學定位、明確的辦學方向、符合市場需求的教學模式，主動贏得了就業市場。2005年全校畢業生初次就業率為97.21%，2006年為98.08%，2007年為98.18%，高於全區高職高專院校的平均就業率65.97%。連續三年得到自治區教育廳的表彰，並被評為全區高校畢業生就業工作先進集體。 辦學47年來，廣西交通職業技術學院累計為廣西、雲南、貴州、廣東、福建、山西等15個省、區交通系統輸送了40000多名畢業生。畢業生受到用人單位的一致好評。

6. 高速公路護欄網報價一般是多少錢一米高速公路護欄網廠家是根據什麼來報價呢

高速護欄分為護欄跟護欄板，高速護欄的價格，正常應該是18塊一米，但是不排除承包商或者采購故意購買便宜的低產品，最低可到10塊一米。護欄板的價格則要高出不少，50-70/米的價格，雙波；65-100/米，三波

7. 瀝青路面日常養護要求是什麼

1、對高速公路瀝青路面，應進行經常性、及時性和預防性的日常養護，保證高速公路瀝青路面經常處於良好的技術狀態，確保在大交通量和各種條件下，為行駛車輛提供快速、暢通、安全、舒適、經濟的行車環境。

2、高速公路路面的日常養護，一般在大交通量和高速運行的開放條件下進行，工作程序應符合以下要求：

（1）建立完善的巡視檢查和技術檢測系統，建立完整的信息網路，及時、准確地掌握路面狀況及相關信息，科學、客觀地評價路面使用質量，有依據、有計劃、有針對性地安排養護項目。

（2）樹立高度的交通服務意識和安全意識，在路面養護作業中，應滿足正常行車的需要，避免完全封閉交通作業和夜間作業。

（3）嚴格按照有關技術規范和標准進行養護作業，宜採取機械化養護作業方式，迅速、優質、高效地處理各類路面損害和障礙，確保運營質量。

（4）不斷探索和應用新材料、新設備、新技術、新工藝，提高養護作業的時效性、機動性、安全性和可靠性。

3、對於高速公路瀝青路面上出現的各類病害，必須及時、快速地處理。當發現直接危及正常交通和行車安全的病害時，應立即修復或採取臨時過渡措施，再按有關要求進行修復。

(7)公路養護網路技術擴展閱讀

必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特徵：

1、瀝青路面具有高溫穩定性。

高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由於瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

2、瀝青路面具有低溫抗裂性。

低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由於瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及鬆弛，應力逐漸累積下來，

這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3、瀝青路面具有水穩定性。

水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、鬆散、坑槽而破壞的能力。這是由於水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。

8. 如何實現公路養護的專業化，機械化和標准化

鄭州地處中原,屬中西結合部。近年來我市干線公路建設和養護管理工作取得了顯著成績，所管養的666.1公里（國道四條、省道八條）干線公路中，有462.4公里達到二級路標准，建成GBM工程和文明樣板路段分別達到402.4公里和266公里，基本形成以鄭州為中心的"米"字骨架，"口"字基礎的公路網路，大大增強了公路的通行能力，從而有力地帶動全市城鄉經濟的發展。
但是，隨著公路運輸在國民經濟中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛在成為當代公路交通明顯特徵的同時，也給公路養護提出了新要求：建設是發展，養護也是發展。現代公路要求養護作業快速、安全、優質、低耗，為道路使用者提供舒適、完善的服務功能；
社會文明的進步也要求公路養護以機械化逐步取代人工作業，盡可能改善養護工人的作業條件，降低勞動強度。而養護機械化是提高公路養護作業質量、速度和效率的最重要手段，是實現傳統養護方式向現代養護方式轉變的物質基礎。因而改革公路養護組織形式，加快養護機械化進程，是公路事業發展的客觀要求。
近年來我市干線公路部門開始實施以撤並小道班，組建機械化工區的實踐。同時結合鄭州自身情況制定了《鄭州市公路養護管理辦法》、《公路養護工程招投標辦法》，配套進行養護組織形式改革，目前已經收到了可喜的效果，有很多成型的經驗和作法。
一、機械化工區建設的思想與過程：
九五期間，我市干線公路進入了快速發展的新階段。計劃經濟框制下形成的公路管理體制和養護運行機制的種種弊端逐漸顯露出來，嚴重製約了生產力的發展，主要表現在以下幾個方面：
1、養護組織形式不合理：全市共有56個道班分布在661.1公里的公路上。絕大多數道班沿襲著傳統的養護作業方式，養路工勞動強度大，生產效率低下，養護質量差。
2、管理簡單粗放，養護水平不高：56個道班分散在不同等級的路段上，使養護標准很難統一，質量難以保證。加上管理的權責不清，使一些縣（市）對管理工作放鬆要求，制度不健全，檢查、考核鬆懈，公路養護水平普遍不高。
3、競爭意識淡薄，冗員問題突出：大部分養護工人的個人所得沒有真正與工作質量掛起鉤來。養路職工普遍缺乏競爭意識，躺在"花名冊"上吃規費。一方面養護經費吃緊，一方面"養人不養路"的狀況愈演愈烈。
這些問題嚴重製約了我市公路養護整體水平的提高。近年來，我們組織力量對本省市及周邊省市的養護機械化實施情況進行了調研，形成共識，把推進養護機械化作為一項長期的戰略方針，凡國省道干線公路養護里程在50公里以上的都建設一個標准工區，使運輸、拌和、攤鋪、壓實、導熱油加熱等工序全部實現機械化，全市6
個縣(市)共規劃了6個工區。
在公路養護機械化工區建設之初，由於我們對投資規模與養護成本缺乏科學分析，加上管理方式單一，職工的綜合素質不高，已建成的工區差別很大。建設成本高、設備利用率低的苗頭有所出現並呈擴大之勢。事實告訴我們，實現養護機械化是一項復雜的系統工程。它涉及到工區選址、機械造型、人員配置、設備管理等一系列問題，試圖一蹴而就是不現實的。而在起初，由於養護機械化的組織形式、如何發揮機械化效益等方面，都還處於起步、探索階段，缺乏成熟的經驗。因而，要解決這個問題，必須在實施中對養護機械化進行系統的分析探索，尋求科學決策的依據。
在問題解決之前，我們決定暫停建設新的工區。制定了"公路養護機械化的關鍵問題"研究課題，由市公路局組織人力，按照工區的管理模式、大中修和改造工程的需求量、機械的選型配置等因素，進行了深入的調查研究。結果顯示，按當時的養護生產成本計算，一個工區每年必須完成大修15公里或中修30公里，工區機械和工作人員才能發揮最佳作用，低於這個水平就會造成機械閑置，勞動力浪費；由於機械化養護工區的設備主要靠養路費投資，為了防止靠拼設備來獲得小集體的利益，要採取切實可行的措施來加強設備管理；相應工區的生產和管理人員要優化選擇，提高水平，更新觀念。總之，養護機械化是一個有機聯系的綜合作業過程和系統管理體系，其目標是實現整個系統的最佳經濟和技術取向，而非某一機械或某一工序的最優。
我們把機械化工區定位在以實現公路養護目標和機械化手段的相互協調為目的，以提高養護生產的綜合效益為前提，以建設標准化養護工區為手段，逐步使養護工區的機械設備系列化、管理規范化、人員專業化，目的是提高公路養護的作業質量和勞動生產率，降低養護生產成本，使公路養護作業水平與社會整體發展水平相適應。
基於這次調查研究，我們對工區的規劃布局作了適當調整，由原來規劃中每50公里干線長度設置一個工區調整為每60公里的覆蓋面，逐步形成一套工區建設與管理的基本思路，並在實踐中逐步貫徹落實。
二、機械化工區建設的規范與實施。
機械化養護工區既是養護市場競爭中的一個基本單位，又是養護機械化進程中的一個主要環節。因此抓好工區建設至關重要。我們在認真總結、廣泛調研的基礎上，制訂了《關於加強全市公路養護機械化的實施意見》，提出了公路養護機械化的基本規范、技術原則和實施措施。
1、工區設置本著"工區與道班養護相結合"的原則，設置養護工區和養護道班。養護工區一般設置在二級及二級以上的國省干線上，以每60公里的輻謝為養護作業范圍。打破行政劃分界限，通過質量、價格、服務展開競爭，可以跨區、縣承接養護工程。在輻射范圍以內的小道班予以撤並，在輻射范圍以外的小道班視情況保留，主要任務是清掃路面、整修路肩和行道樹管理等適宜用人工完成的養護作業。
由於養護工區的機械配置是以60公里的輻射為主要控制指標。對於我市而言基本上是一個縣（市）設一個標准工區，機械基本配套齊全。
工區選擇的原則是"靠城不在城，便於管理；在路線中間，便於輻射；距石料場近，便於生產。"具體操作上還要考慮各地不同的條件，綜合權衡。工區的生產和生活用戶建設要布局合理，設施適用，環境整潔，方便生產。
2、機械配置。
目前我市公路養護機械化的重點是實現公路大中修、路面病害處理和壓實的機械化，提高路面維修和養護的質量，使材料運輸、混合料拌和、路基路面壓實、路面挖補和攤鋪等主要工序基本實現機械化。同時重視提高路面清掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護等機械化作業水平。根據養護作業的主要內容和各地實際，我們提出了標准化養護工區的機械配置參考表。一個標准化養護工區應配置的主要機械有：
--日常養護機械：背攜式除草機、灑水車、路面清掃車；
--面層養護機械：15-40噸大型瀝青混合料攤鋪機、多功能養護車、多用途壓路機；
--材料儲供機械：瀝青導熱油加熱設備、瀝青儲罐、可移動式瀝青混合料拌合機、發電機組；
--裝運機械：養護自卸車、裝載機、瀝青運輸油罐、自罐汽車、運輸汽車。
在機械配置上要求各縣公路部門盡可能統一機型，使用標准化系列，以先進的技術經濟指標考慮機械的選型配套。各縣公路部門每年在養護計劃中，根據實際情況確定適當的養護機械投資比重，逐年穩步增加對機械設備及配套設施的投資。市局視養護機械規模給予適當補助。近年來，全市用於機械化工區建設的投入超過1000萬元。
在建設養護工區的同時，我們還特別要求同步建立小型試驗室，配置能夠滿足瀝青、砂石等材料常規性試驗的設備，嚴格把好材料關，以切實提高路面養護質量。
3、工區管理。
在實際操作中，我們注意加強基礎管理，建立健全養護機械管理和維修制度，使機務管理工作有章可循。質量好、價格高、局部地區使用少的大型設備，由市局購置和管理，採用委託租賃方式有償使用，一般設備由則縣（市）分局管理。工區管理人員一般定員3~5人，採用"一長三師"制，即工區長、機械師、路橋工程師和會計統計師。要求各縣（市）公路段認真選配工區負責人，合理調整人員結構，引進工程技術人員，一般工作人員在原有養護人員中調整，同時加強機械操作工的技術培訓。使工人會操作、善保養、能修理，一專多能。
三、機械化工區建設帶來的變革與收效。
與公路建設水平和養護管理手段迅速改變不相諧調的是，養護工人的競爭意識仍然薄弱，思想觀念仍然陳舊，養護職工中仍普遍存在著"與過去比，工作年年有進步；與企業比，工資月月能發出"這種安於現狀、求穩怕改的思想，總是總是跳不出原有的框子，致使投資與效益的矛盾越來越突出。
只有轉變觀念，才能轉變工作思路、轉變工作方式。我們審時度勢，推出了養護組織形式改革的方案。這次改革的重點可概括為"放開兩頭，穩住中間"。"放開兩頭"是指在新建的高等級公路和現有的一般公路上不再設置小道班和固定的養護人員，高等級公路通過招投標的形式選擇具備相應資質的專業隊伍養護，一般公路可由個人或集體承包養護；如99年新建成的鄭州繞城高等級公路全長32.6
公里，由於直屬分局機械化養護工區的作業范圍均可覆蓋或部分覆蓋這條路，他們靠服務、質量、價格中標。雖然全線沒有新設一個工區或道班，仍能圓滿地完成日常養護作業，使路容路貌始終保持良好。"穩住中間"是指各級公路主管部門抓住國省道干線養護這個重點，以機械化工區為依託，加快機械化養護實施步伐，加大投入，加強管理，確保國省干線公路暢通。這次改革的核心就是人員要減、崗位要爭、養護要好。由於大部分縣（市）
都已建成機械化工區，養護機械化已逐步取代人工成為主流。
在實施以上改革的同時，我們注意總體規劃，搞好配套改革。一是引入競爭激勵機制，積極探索新形勢下的養護生產及養護管理模式。如新密市公路段實行小修保養招投標，在全段范圍內公開、公平競標選擇養護承包人實現了養護管理方式的轉變,降低養護成本，提高養護質量。在道班管理上實行層層招聘、雙向選擇、競爭上崗。建立健全各項規章制度，實行定額管理，個人工資、獎金同出工出勤、完成任務情況直接掛鉤，從而調動了職工積極性，增強了職工責任感；二是認真抓好計劃管理，嚴格考核驗收，對小修保養和中修工程實行計量支付；三是大中修工程實行招、投標制度、監理制度、項目法人制度，嚴格合同管理，實現了養護工程質量從結果控制到過程式控制制的轉變；四是注重科研開發，積極推廣應用養護新材料、新技術。如我局同長沙交通學院聯合開發"超細粉煤灰在砼路面快速修補中的路面研究"應用課題，積極探索經濟型公路路面快速修補技術。同時大力推廣乳化瀝青稀漿封層新技術。中小橋梁採用TST彈塑性處理伸縮縫獲得成功。
減員增效必然帶來富餘人員的轉崗分流。我們始終把發展第三產業當作消化富裕人員、改善職工生活條件和支持養護主業發展的重要工作給以高度重視，採取措施鼓勵機關工作人員向基層流動，正式工向生產第一線流動，制定了與之相配套的用人政策，開辟與公路行業相接近的"三產"，妥善安置轉崗分流人員，使這項改革得以穩妥進行。如新密市段打虎亭道班開展多種經營，更換一輛中巴車搞客運，同時搞蔬菜大棚，年創收入3.6萬元。王家窩道班自籌資金購買壓路機一台創收2.5萬元;上街區公路站建立駕駛員培訓中心等等一系列措施，提高了對市場經濟的適應能力，促進了行業的改革和發展。
養護組織形式的改革付諸實踐以來，很快就取得了可喜的成績。我局規劃中6個工區現已建成4個。各地利用機械化養護工區的成套設備，使路況有了明顯提高,短時期內迅速改變了公路面貌，公路養護質量明顯提高，抗災能力大大增強。更重要的是，機械化養護解放了生產力，使減員增效的改革得以順利實施。以往靠"人海戰術"、小打小敲的落後生產方式被徹底改變，不但提高了勞動生產率，降低了養護工人的勞動強度，也從根本上改變了"養人不養路"、人多不辦事的狀況。如中牟縣公路段管養的2條干線公路上新建1個機械化工區後，在養護經費降低的情況下，好路率與去年同比上升3%，養護工人的收入也增長了。據統計，自1995年以來，我局在公路總里程增加的情況下，
而養護工人卻減少了近10%，對比十分明顯。由於農民代理工被裁減，正式工中文化水平不夠的也面臨被淘汰的現實，他們主動地學習知識、掌握技能，養護工人的整體素質有了新的提高，其社會形象和地位也得到了改善。
經過幾年的實踐，我們深深感到，改革公路養護組織形式，必須實行養護機械化；養護機械化要真正發揮效益，又迫切需要改革現有的養護組織形式。因此，我們始終堅持兩手抓，一手抓加快養護機械化進程，一手抓公路養護組織形式的改革，各單位在實踐中也出現了許多可借鑒的經驗。但由於這項改革政策性強，涉及面廣，是一個漸進的逐步完善的過程。如公路養護機械化工區全面走向市場後，資質問題如何與公路工程公司相統一等等，這些都需要我們繼續探討。

9. 「蘇式養護」保障江蘇高速公路網路安全暢通，「蘇式養護」有哪些亮點

江蘇高速公路養護管理使公路的質量得到保證，公路的使用壽命也要高出全國水平，這是可持續，可穩發展的十分有效的公路管理模式。具有鮮明江蘇特色的“蘇式養護”品牌，為全國高速公路行業提供了有益借鑒，是全國對於公路管理方面不可多的楷模，被公路養護問題困擾的城市可以好好的琢磨一二蘇式養護的管理方法。

有如此神技，守護中國的公路，中華民族的偉大復興指日可待。百姓的美好生活，未來可期。