1. 移動管家汽車4g車載終端有哪些優勢移動管家網約車4G智能車載通訊終端設備哪款好
汽車智能終端 YD8001 共享汽車4G-TBOX分時租賃免破線終端
YD8001是由中山邁易科技針對汽車智能互聯平台用戶精心打造的一款車載智能信息終端硬體，實現互聯控制車門燈窗採集電壓VIN總里續航技術得以廣泛應用,打造專車專用汽車品牌獨立虛擬鑰匙。
邁易車載TBOX ，專注汽車與網路連接；
1. 車載TBOX概述
YD8001定位於車規級的新能源車載TBXO終端，專注新能源車輛的數據管理，符合國家GB/T32960設計標准及《電動車遠程服務與管理系統技術規范》
採用高端4G車規級通訊模塊及高端汽車電子處理器，先進GPS/北斗定位模塊，高靈敏度車規級天線信號接收；
YD8001車載TBOX終端支持眾多汽車新能源汽車租賃運營平台行業提供領先的整體解決方案；應用於汽車共享、分時租賃運營等等。
2. TBOX特徵
1、 車載TBOX採用標准OBDII介面支持，實現免破線安裝
2、 覆蓋所有主流電動汽車協議
3、128M主頻，處理速度超快
4、 上位機無需進行任何運算，所有數據都以數值方式上報
5、直接採集汽車鑰匙狀態判定點火和熄火
6、 精確儀表總里程，准確度100%
7、支持單體電池溫度、電壓、電流及充電狀態
8、 支持車輛故障碼診斷，兩條指令即可完成故障碼的讀取和清除
9、 支持實時故障碼掃描
10、 支持急加速、急減速等駕駛習慣統計
11、 隱藏安裝，高穩定性
12、車規級抗干擾設計
14、 外接多路介面口，並支持全系原車專用介面
14、 AT 指令集簡單易用
15、 極大的提升二次開發效率，縮短研發周期
移動管家車載智能TBOX車型現有；賓士、寶馬、紅旗、北汽新能源、吉利、長安、眾泰、比亞迪、海馬、上汽大通等、支持定製更多車型 。
2. 汽車大數據是什麼
是指利用原有資源不斷拓展產業鏈創造價值，利用計算機技術搜集處理客戶資料再通過分類、匹配、篩選等手段尋找銷售線索，實現專業銷售,贇個車首開先例利用汽車大數據搭建新型購車品台。
3. 汽車信息通訊技術
一、 數安儀表
汽車儀表是駕駛員與汽車進行信息交流的重要介面和界面，對安全和經濟行駛起著重要的作用，同時對汽車內部造型也又美化作用。因而除對汽車儀表耐用、耐振、指示准確、讀數方便，以及受溫度、濕度的影響小之外，還要求輕巧、舒適、美觀並具有較好的互換性。傳統汽車儀表逐漸被微處理器為核心的電子控制數字儀表取代已成為必然的趨勢。
顯示裝置是數字儀表系統中最重要的組成部分，是駕駛員獲得汽車行駛狀態信息的途徑。目前廣泛採用了發光二極體（LCD）、真空熒光顯示（VFD）液晶顯示（LCD）、陰極射線管（CRT）、平面發光和投影顯示技術。
VFD顯示採用的是一種真空管，使其內的燈絲通電加熱到陰極能發射電子，顯示元件上覆蓋著磷經過正電壓加速的電子撞擊後即可發光。與其他顯示設備相比，VFD的基本可靠性和抵抗劣環境的能力，且之需較低的操作電壓,並提供彩色顯示.LCD的基本可靠性和抵抗惡劣環境的能力,且之需較低的操作電壓,並提供彩色顯示。LCD的基本原理是通過施加在晶體上的電壓改變特殊品體特殊分子結構，從而起到改變這些特殊分子光學特性的作用。
目前應用最多的是液晶顯示器有TN型（Twisted Nematic）和GH型 （Gust Host）。LED和VFD等類型都是發射光線型的顯示器，即要光線較好的條件下才能應用。由於LCD很難在昏暗的環境下觀看，所以在汽車上應用時一般藉助像白熾燈管等器件作為背景照明。LCD的優點時耗電很小，主要缺點是在低溫時的靈敏度較低。由於汽車儀表要在很寬的溫度范圍內工作，所以往往在LCD上附加加熱電路。
1． 速度表
速度表利用車速感測器的測量信號，計算並顯示汽車時速大小。計算車速時，一種方法是計算固定時間內感測受器輸出的脈沖周期所用的時間。脈沖數量計算方法是當微處理器檢測到從感測器傳來信號中的脈沖數有增加時，就開始對代表車速的脈沖進行計數，經過在一段預置的設定時間檢測脈沖數量，然後將計數器的數據和內存中的數據進行比較，如果相差達到每小時一公里或更多時，計數器的數據就輸出到顯示電路來刷新顯示值，整個過程不斷重復。
2． 里程錶
汽車的里程錶用於累計、儲存和顯示汽車所走過的路程，既有駕駛員可在需要的時候重新置值的短途表，也有用來指示汽車走過總路程的里程錶，兩者都通過檢測車速感測器所產生的脈沖數信號來計算並存儲汽車所走過的里程。
3．發動機轉速表
多數發動機轉表以柱裝圖形來表示發動機轉速的大小，並可通過發動機電或線圈的前沿觸發信號來測量（脈沖信號的時間倒數正比於發動機的轉速），這種前沿脈沖信號通過中斷口輸入到微處理器。為減小計算誤差，脈沖的周期通常採用四個周期的平均來計算。顯示的時間隨脈沖時間周期大小變化而不同，並且隨發動機的轉速由大到小按比例縮短，以便與人的感覺相同。
4． 燃油計
汽車的燃油計一般採用柱狀或其他圖形方式來提醒駕駛員油箱內可用的剩燃油量。
二、 綜合信息系統
綜合信息系統能夠從大量信息中選擇出駕駛員或乘員需要的內容，包括電子行車地圖、傳維修、後視鏡等信息，還可以顯示電視、廣播、電話、網路等信息。通常採用CRT或LCD作為顯示設備。顯示設備通常板裝在儀器面板上，並將控制開關安裝在顯示設備附近，供駕駛員或乘員選擇需要的信息。許多情況下也有將控制開關製作成顯示在屏幕上的模擬按鍵，駕駛員可以通過觸摸屏按下按鍵，或者使用遠紅外遠程式控制制等方法進行操作。
通常綜合信息系統包括用於管理通訊和控制整個系統的CRT ECU；用於調用CD-ROM數據並傳送給CRT ECU 的CD ECU；接收電視信號並與CRT ECU通訊的TV ECR；控制著音響系統並與CRT ECU 通訊的音頻ECU；控制空調並與CRT ECU 通訊的空調ECU；從GPS衛星接收無線電信號、計算汽車的當前位置並傳送給CRT ECU的GPS ECU；控制蜂窩電話並與CRT ECU 通訊的電話ECU。
系統中綜合顯示的信息種類有：地圖信息；行程信息；維修信息；日歷；空調系統；音響系統信息；電視；廣播；網路信息；電話信息；後視照相機信息。
三、 定位導航系統
導航系統的功能包括推算航跡，地圖匹配和GPS（全球定位系統）接等。航跡推算由內置的羅盤和車輪轉速感測器獲得汽車的相對位置和方向，地圖匹配則對航跡推算所用的路徑和內存地圖上的道路進行比較，根據汽車所行駛過的道路，即可以在地圖上進行定位。也可以通過CPS獲得更為精確的位置信息，它使用經緯度確定絕對位置。
自主導航
1、羅盤感測 藉助羅盤感測器檢測地球的磁場可以確定汽車的行駛方向。羅盤感測器由一個激勵線圈和兩個垂直的線圈纏繞在具有高磁通率的圓環磁鐵上組成。
2、車輪轉速感測器 車輪轉速感測器導航系統也採用了和ABS系統相同的車輪轉速感測器。汽車轉彎時方向上的變化可以通過左右車輪轉速感測器的輸出脈沖差進行檢測。
3、陀羅儀 使用陀羅儀測定汽車轉彎角度是確定汽車行駛方向的另一種方法。有多種陀羅儀結構形式，在汽車導航系統中通常使用氣流率和光導纖維式。
4、航跡推算 航跡推算用於確定汽車距出發點的位置，汽車行駛方向則由羅盤測得。
5、地圖匹配 地圖匹配用於比較航跡推算得出的路徑和地圖上的道路形狀，確定汽車所行駛的實際道路。
GPS導航
GPS系統組成：導航衛星、地面站、用戶設備。
導航原理：GPS的工作原理主要包括偽距測量、定位計算、最佳導航星選擇演算法（即從多顆可見導航衛星中選擇4顆幾何關系最好的衛星進行導航定位）和導航演算法。
自動車輛定位/導航系統AVLN（Automatic Vehicle Location and Navigation）由車載部分和主控中心部分組成，兩部分之間通過無線電聯系。車載部分由GPS接收機、控制解調器及電台組成。主控中心由電台、數據機、計算機系統和GIS四部分組成。
四、 蜂窩電話
蜂窩電話與普通家庭或商業用電話的主要區別有兩個，一個是電話與交換站通過無線電聯結，第二個是電話本身可以隨汽車或使用者移動。因為蜂窩電話與常用的電話不同，使用的是無線電波，則開始通訊時要選擇合適的通道，因此需要通過交換站的聯結，此外還需要通過交換站的聯結，此外還需要獲得汽車的位置以便能接通電話。
聯結控制：通電控制；位置登記；通話中的控制；接收時的控制；在通話時控制通道的切換；通話結束的控制。
為了增加蜂窩電話的服務能力，還有其它的一些電話可供使用，如免提電話。此電話有一個裝在方向盤中的話筒，在使用時駕駛者不必手拿話筒講話。另外還有預先錄入電話號碼和人名，說出人名即可撥叫電話的聲控電話等。
來源:汽車電子世界
4. 大數據在汽車領域怎麼應用
「大數據」作為時下最時髦的詞彙，開始向各行業滲透輻射，顛覆著很專多特別是傳統行業的屬管理和運營思維。在這一大背景下，大數據也觸動著汽車行業管理者的神經，攪動著汽車行業管理者的思維；大數據在汽車行業釋放出的巨大價值吸引著諸多汽車行業人士的興趣和關注。探討和學習如何藉助大數據為汽車行業經營管理服務也是當今該行業管理者面臨的挑戰。
5. 汽車大數據是汽車產業的發展方向嗎
當然可以。汽車產品上所搭載的定製化服務和用戶在使用服務時所產生的行為信息將成為專未來汽車生態鏈屬中最大的盈利因素，利用大數據幫助車企從傳統製造商轉型升級為製造服務商。2016中國汽車產業數據研究峰會也即將會探討這些，7月份廈門國際會議中心將舉
6. 車載互聯網是幹嘛的
你可以去了解下騰訊趣駕WeDrive，豐富的娛樂功能，新聞上又說這次趣駕車載端安裝了回騰訊的自選答股，所以關注股還是沒問題啦，當我們在車載上登錄自己的QQ之後，就會彈出你所關注的股行情動態，還支持隨時查看異動，這樣就不會錯過了呀。
7. 車載匯流排分類及應用
汽車的各種操縱系統正向電子化、自動化方向發展，在未來的5～10年裡，傳統的汽車機械操縱系統將變成通過高速容錯通信匯流排與高性能CPU相連的電氣系統。如汽車將採用電氣馬達和電控信號來實現線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，採用這些線控系統將完全取代現有系統中的液壓和機械控制。 在新一代雅閣V6轎車上採用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發動機的油門是通過電子控制的。傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯系的。而DBW將這種機械聯系改為電子聯系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索並不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置感測器，感測器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關感測器信號經過處理後發送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯系的。雖然從構造上來看，DBW比傳統油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。 使用線控技術的優點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態，減少維護；質量輕；性能高(制動響應快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩固的電子介面；隔板間無機械聯系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統的元件更少等。 2.CAN匯流排網路 隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網路系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網路系統的要求。在該網路系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。汽車內部網路的構成主要依靠匯流排傳輸技術。汽車匯流排傳輸是通過某種通訊協議將汽車中各種電控單元、智能感測器、智能儀表等聯接起來，從而構成的汽車內部網路。其優點有：減少了線束的數量和線束的容積，提高了電子系統的可靠性和可維護性；採用通用感測器，達到數據共享的目的；改善了系統的靈活性，即通過系統的軟體可以實現系統功能的變化。 CAN匯流排是德國博世公司在20世紀80年代初開發的一種串列數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性匯流排仲裁技術以及靈活的通訊方式，使CAN匯流排具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對匯流排的實時性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車匯流排技術已經十分成熟，並已在汽車上推廣應用。國內引進技術生產的奧迪A 6車型已於2000年起採用匯流排替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN匯流排技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用匯流排技術。預計到2005年CAN將會占據整個汽車網路協議市場的63%。在歐洲，基於CAN的網路也佔有了大約88%的市場。 目前使用CAN匯流排網路的汽車大多具有兩條或兩條以上匯流排，一條是動力CAN匯流排，主要包括發動機、ABS和自動變速器三個節點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN匯流排，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統CCS